8 Перевірка дії схеми допоміжного керування

Дію схеми допоміжного керування перевіряють на станціях, обладнаних пристроями (системами) маршрутно-релейної централізації. Ця схема призначена для встановлення маршрутів і відкриття на світлофорах дозволяючого показання при порушенні нормальної дії реле наборної групи, тобто коли початкове реле Н по четвертому електричному колу (струні) маршрутного набору через порушення електричного кола не збуджується, але при цьому електричні кола реле маршрутного набору НКН, КН, а також блоку реле напрямків НН справні.

Дію схеми допоміжного керування перевіряють у вільний від руху поїздів час за згодою чергового по станції. У перевірці дії схеми всіх чотирьох шин допоміжного керування використовують два протилежних за напрямком (ИЧ і ИН) руху поїзних і два маневрових (ИЧМ і ИНМ) маршрути на кожен комплект маршрутного набору станції. При цьому для перевірки вибирають відповідні маршрути, що узгоджують з черговим по станції.

Черговий по станції методом індивідуального керування встановлює відповідні стрілки за маршрутом, що перевіряється. Потім електромеханік виключає роботу схеми відповідності вилученням у цьому маршруті одного з блоків НСО чи НСС, але не першого і не останнього за ходом маршруту, який встановлюється, тому що у цьому випадку порушується електричне коло збудження кнопкового реле. Після цього черговий по станції намагається звичайним способом (як у нормальному режимі) задати маршрут і відкрити світлофор на дозволяюче показання, натисканням на пульті (апараті) керування початкової і кінцевої кнопок, при цьому маршрут не повинний задатися, а світлофор відкритися на дозволяюче показання. Потім черговий по станції натискає кнопку допоміжного керування і, утримуючи її в натиснутому стані, натискає початкову і кінцеву кнопки цього маршруту. При цьому маршрут повинний задатися, а світлофор відкритися на дозволяючий вогонь. При натисканні і відпусканні кнопки допоміжного керування на пульті (апараті) керування на час від 1,0 с до 1,5 с загорається миготливим світлом вічко червоного кольору, що розташоване між стрілами напрямку руху. Після закінчення перевірки дії схеми допоміжного керування вилучений блок НСО (НСС) встановлюють на місце, перевіряють встановлення маршруту і відкриття світлофора на дозволяюче показання, а також відміну маршруту в нормальному режимі. Про закінчення перевірки доводять до відома чергового по станції.

9 Перевірка дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку

Дію схеми допоміжного режиму зміни напрямку перевіряють на одноколійних дільницях залізниць та двоколійних, обладнаних постійно діючими пристроями для двостороннього руху, в міру необхідності, але не рідше одного разу в квартал. Роботу виконують у вільний від руху поїздів час з оформленням запису в Журналі огляду форми ДУ-46. Якщо така перевірка поєднується з перевіркою залежностей пристроїв на станції, то в Журналі огляду форми ДУ-46 оформлюється загальний запис.

Перевірку виконують у такій послідовності. Черговий по станції запитує дозвіл у поїзного диспетчера виконати перевірку дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку руху за допомогою допоміжних кнопок. При цьому необхідно переконатися у вільності перегону. Одержавши дозвіл на перевірку, черговий по станції доводить про це до відома електромеханіка. Після цього електромеханік імітує зайнятість перегону методом розриву електричного кола контролю перегону. На суміжних станціях у цей час повинні горіти вічка зайнятості перегону червоного кольору. Потім черговий по станції, пристрої СЦБ якої встановлені на приймання поїздів, натискає основну кнопку зміни напрямку руху і намагається змінити напрямок. Зміна напрямку руху не повинна відбутися.

Далі чергові по станціях, що обмежують даний перегін, роблять записи в Журналах огляду форми ДУ-46 про зняття пломб із кнопок допоміжної зміни напрямку і одночасно натискають їх. На станції, встановленій на відправлення, натискається кнопка ЧПВ (НПВ), а на станції, встановленій на приймання, – кнопка ЧОВ (НОВ). Після цього відбувається зміна напрямку руху на перегоні та станціях. При цьому звертають увагу на правильність індикації на пульті (апараті) керування і ще раз змінюють напрямок руху. На станції, що встановлена на відправлення поїздів, повинне горіти зелене вічко „Відправлення”, а на станції, встановленій на приймання – жовте вічко „Приймання”. Після закінчення перевірки ліквідують імітацію зайнятості перегону, відключені монтажні проводи або жили кабеля підключають на свої місця. Перевіряють роботу схеми зміни напрямку в нормальному режимі. Пломбують кнопки допоміжного режиму зміни напрямку, про закінчення перевірки та її результати роблять запис в Журналі огляду форми ДУ-46 і сповіщають про це поїзного диспетчера. Крім цього, перевірку дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку руху в основному (нормальному) режимі та при зайнятому перегоні фіксують в акті перевірки залежностей.

На дільницях залізниць (станціях), обладнаних пристроями диспетчерської централізації (ДЦ), перевірку допоміжної зміни напрямку, що здійснювалась поїзним диспетчером, виконують відповідно до вимог місцевої інструкції про порядок користування цими пристроями.