1 Перевірка стану і дії пристроїв переїзної автоматики без розбирання електропривода

Старший електромеханік разом з електромеханіком і електромонтером один раз на рік проводять комплексну перевірку стану пристроїв автоматичної переїзної світлофорної сигналізації та автоматичних шлагбаумів (пристроїв переїзної автоматики), справності їх дії, визначають необхідність заміни окремих вузлів.

Стан і дію пристроїв переїзної автоматики перевіряють без розбирання електропривода. Роботу виконують відповідно до ТК 45, ТК 45а, ТК 45б. При цьому перевіряють: стан акумуляторної батареї (вимірюють напругу на акумуляторах і щільність електроліту); справність електродвигуна з вимірюванням опору ізоляції обмоток від корпусу (вимірюють струм, що споживається при нормальній роботі і при роботі електродвигуна на фрикцію); стан електропривода і монтажних проводів (монтажу) з вимірюванням опору ізоляції монтажу від корпусу електропривода; фрикційне зчеплення; переїзні загороджувальні світлофори і їх видимість, загороджувальний брус, дію дзвінків, щиток керування; дію пристроїв переїзної автоматики, у тому числі пристроїв контролю.

Крім перевірки стану електродвигуна, вимірювальним приладом відповідно до ТК 24 перевіряють опір якоря та обмотки збудження електродвигуна постійного струму. Опір якоря електродвигуна постійного струму вимірюють на виводах Я₁ – Я₂, а обмотки збудження – на виводах Ш₁ – Ш₂. Опір обмотки збудження справного електродвигуна 29 – 32 Ом, а опір якоря 0,48 – 0,5 Ом. Для визначення обриву секцій якоря омметр підключають до виводів Я₁ – Я₂ і якір повільно провертають на повний оборот. Якщо секції якоря електродвигуна справні, то омметр показує опір якоря. У випадку обриву однієї секції якоря прилад показує опір якоря в 2 рази більше. При обриві двох і більше секцій прилад у деяких положеннях якоря показує нескінченність (обрив).

Опір ізоляції обмоток електродвигуна вимірюють мегомметром M1102/1 (М4100/1) або аналогічним на напругу 500 В; опір повинен бути не менше 25 МОм.

Перевірений у РТД і знову встановлений електродвигун повинний мати опір ізоляції обмоток не менше 100 МОм.

За результатами перевірки пристроїв переїзної автоматики старший електромеханік встановлює необхідність заміни окремих вузлів. Недоліки, виявлені при перевірці, необхідно усунути.

Результати перевірки оформлюють у Книзі форми ПУ-67 і Журналі форми ШУ-2.

2 Перевірка стану і дії пристроїв переїзної автоматики з розбиранням електропривода кресл. 26065у.00.00

2.1 Загальні вимоги

Комплексну перевірку стану пристроїв переїзної автоматики з розбиранням електропривода виконують 1 раз у три роки (заміну електродвигуна постійного струму в електроприводі шлагбаума виконує електромеханік один раз в п’ять років. Електродвигун повинний бути перевірений в РТД дистанції сигналізації та зв’язку).

При цьому перевіряють стан пристроїв, справність їх дії, визначають необхідність заміни окремих вузлів і виконують роботи, зазначені у ТК 45 та пункті 1 цієї ТК. Перевірку виконує старший електромеханік разом з електромеханіком і електромонтером.

Перевірку пристроїв один раз на рік без розбирання електропривода один раз у три роки поєднують з перевіркою стану пристроїв, яка виконується з розбиранням електропривода. Пристрої переїзної автоматики на цей час виключають з дії.

При цьому роботи з технічного обслуговування, ремонту і перевірці дії пристроїв автоматики на переїзді виконують відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018 і вимогам Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів ЦП/0095.

У залежності від місцевих умов для скорочення трудових витрат і часу вимикання пристроїв переїзної автоматики з дії дана послідовність виконання робіт з перевірки стану і справності дії пристроїв автоматики на переїзді може бути проведена методом агрегатної заміни окремих вузлів відремонтованими і перевіреними в умовах майстерні дистанції сигналізації та зв’язку.