1.2 Перевірка і регулювання загороджувального бруса

Електромеханік візуально перевіряє стан загороджувального бруса автошлагбаума на відсутність слідів ушкодження автотранспортом, корозії, стан кріплення бруса до рами, відсутність його прогинів і вигинів, стан і наявність світловідбивачів (катафотів).

Перевіряє стан і елементи кріплення рами загороджувального бруса, противаг, електропривода і тумбочки-підставки, видимість вогнів світлофорів, роботу звукового сигналу. При необхідності болти кріплення слід підтягти гайковими ключами.

Після перевірки стану елементів кріплення автошлагбаума, при необхідності проводить регулювання положення загороджувального бруса. Кут підйому загороджувального бруса шлагбаума повинний складати від 85° до 90° від його горизонтального положення.

Регулювання вертикального положення загороджувального бруса здійснюють зсувом кінцевого мікроперемикача, що відключає живлення електродвигуна. Для регулювання вертикального положення загороджувального бруса послаблюють затягування кронштейна мікроперемикача, вигвинчуючи на два-три оберти гвинти його кріплення до корпусу електропривода, зміщають мікроперемикач на необхідну величину. Закінчивши регулювання загороджувального бруса, гвинти кріплення кронштейна мікроперемикача затягують.

Горизонтальне положення загороджувального бруса регулюють, угвинчуючи (вигвинчуючи) вилки в шток гідрогасителя. У шлагбаумах ПАШ-1 на корпусі електропривода з зовнішньої сторони встановлюються регульовані упори, що дозволяють додатково обмежити кут підйому й опускання загороджувального бруса. Регулювання горизонтального положення загороджувального бруса можна робити за допомогою цих упорів.

Загороджувальний брус з’єднується з рамою віссю і роликовим підпружиненим фіксатором (пристрій повороту загороджувального бруса), що допускає поворот бруса відносно рами на кут 90° у горизонтальній площині в обидва боки. При проведенні робіт з перевірки і регулювання положення загороджувального бруса автоматичних шлагбаумів ПАШ-1 і ША перевіряють працездатність пристрою повороту загороджувального бруса, при необхідності змащують напрямні і ролик вузла фіксації і проводять регулювання пристрою повороту загороджувального бруса затягуванням або ослабленням пружини регулювальної гайки.

При ушкодженні або відсутності світловідбивачів (катафотів) на загороджувальному брусі працівники господарства колії встановлюють нові. Загороджувальний брус повинний мати не менше трьох світловідбивачів червоного кольору, установлених рівномірно по всій довжині загороджувального бруса з боку в’їзду автотранспорту на переїзд і один світловідбивач білого кольору, установлений на кінці загороджувального бруса з боку виїзду автотранспорту з переїзду. У разі покриття брусі шлагбаумів світлоповертальною фарбою світловідбивачі (катафоти) дозволяється не встановлювати

2 Перевірка параметрів пристроїв і дії автоматичної переїзної сигналізації, обладнаної автоматичними шлагбаумами паш-1 і ша

2.1 Вимірювання електричних характеристик шлагбаума

На залізничних переїздах, обладнаних шлагбаумами з двигунами змінного струму, номінальна напруга кіл керування складає 12 В, а з електродвигунами постійного струму – 24 В.

Величини напруг постійного струму вимірюють на клемах електромагнітної муфти кожного шлагбаума окремо. Напруга на клемах електромагнітної муфти у включеному стані повинна бути при живленні 12 В не менше 11 В, при живленні 24 В – не менше 23 В. Допускається виконувати вимірювання на клемній колодці шлагбаума.

Вимірити величину напруги на клемах електродвигуна для кожного шлагбаума окремо.

Напруга живлення на клемах електродвигуна змінного струму повинна бути не нижче 210 В, постійного струму – не нижче 22 В. Допускається вимірювати напругу на клемах контактів безпеки або на клемній колодці шлагбаума.

Вимірити опір ізоляції між корпусом і електричним монтажем, величина повинна бути не менше 25 МОм.