3 Перевірка дії системи контролю справності пристроїв апс

На залізничних переїздах, обладнаних пристроями автоматичної переїзної сигналізації, які не обслуговуються черговим працівником, технічні рішення передбачають контроль справності роботи і відмов пристроїв переїзної світлофорної сигналізації на пульті (апараті) керування чергового найближчої станції. На таких переїздах перевіряють дію схеми контролю справності пристроїв переїзної сигналізації. Контроль справності роботи і відмов пристроїв переїзної світлофорної сигналізації, як правило, здійснюється пристроями системи частотного диспетчерського контролю (ЧДК). Якщо дільниця залізниці не обладнана пристроями системи ЧДК, то контроль може здійснюватися контрольним реле, що працює завдяки окремому лінійному колу.

Індикація на пульті (апараті) керування найближчої залізничної станції від ГК ЧДК, що передає аварійні відмови переїзної автоматики, здійснюється двома контрольними лампами червоного і жовтого кольорів.

Контрольна лампа червоного кольору нормально не горить (темна), а жовтого – нормально горить при відкритому стані шлагбаумів (переїзду). Якщо шлагбауми переїзду знаходяться в закритому стані, червона лампа горить рівним світлом, а жовта не горить (погашена).

До аварійних відмов відносяться:

–  обрив в електричному колі включення або одночасне перегорання обох ламп переїзних світлофорів А і Б, тобто світлофор А чи Б не горить червоним вогнем при вступі поїзда на ділянку наближення;

–  відсутність основного і резервного живлення пристроїв переїзної автоматики при батарейній системі живлення;

–  відсутність напруги змінного струму при батарейній системі живлення, а акумуляторна батарея розряджена нижче припустимих норм;

–  обрив у колі схеми включення основної і резервної нитки маневрового світлофора, що огороджує переїзд, обладнаний неавтоматичною світлофорною сигналізацією з червоним і білим сигнальними вогнями.

При наявності таких ушкоджень на переїзді на пульті (апараті) керування чергового по залізничній станції контрольна лампа червоного кольору горить у мигаючому режимі.

Індикацію на пульті (апараті) керування залізничної станції від ГК ЧДК, що передає попередні відмови, здійснює лампа білого кольору, яка горить рівним світлом, якщо пристрій переїзної автоматики справний і переїзд відкритий, а при відмовах мигає.

Для перевірки правильності роботи (дії) схеми контролю пристроїв переїзної автоматики з черговим по станції попередньо встановлюють радіо- або телефонний зв’язок, потім імітують (створюють штучно) необхідні відмови пристроїв і за індикацією на пульті (апараті) керування залізничної станції переконуються у відповідності відмови та індикації. При цьому імітує (створює) відмови електромеханік, а радіо- або телефонний зв’язок з черговим по станції підтримує електромонтер, який передає електромеханіку інформацію (результати перевірки).

Відмови імітують у такій послідовності:

–  відсутність живлення змінного струму методом почергового вилучення запобіжників (роз’єднувач на 20 А в колах основного ОПХ – ООХ і резервного РПХ – РОХ живлення); перевіряють вимикання кожного фідера окремо і вимикання обох фідерів одночасно;

–  перегорання (обрив електричного кола) ламп червоних вогнів переїзних світлофорів методом вилучення кожної лампи окремо і перегорання обох ламп червоних вогнів одночасно кожного світлофора;

–  відсутність мигаючого режиму червоних вогнів переїзних світлофорів методом відключення живлення маятникового транс­мітера МТ при включеній сигналізації і мигаючих червоних вогнях;

–  відсутність мигаючого режиму лампи білого вогню переїзних світлофорів методом відключення живлення маятникового трансмітера МТБ при вільних від поїздів ділянках наближення до переїзду;

–  контроль закритого стану переїзду при вступі поїзда на ділянку наближення методом знеструмлення реле ПВ.

Якщо дільниця залізниці не обладнана пристроями частотного диспетчерського контролю, а схема контролю справності пристроїв АПС виконана згідно інших технічних рішень, то цю схему контролю слід проаналізувати і визначити перелік контрольованих відмов, а перевірку виконувати відповідно до проекту.

Недоліки, виявлені при перевірці, повинні бути усунуті.

Результати перевірки дії пристроїв при комплексній перевірці на переїздах, що обслуговуються черговим працівником записують у Книгу форми ПУ-67 і Журнал форми ШУ-2, на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником – у Журнал форми ШУ-2.

При необхідності залучення працівників інших служб для усунення зауважень, слід оформити запис у Книзі форми ПУ-67 і через чергового інженера дистанції сигналізації та зв’язку довести інформацію до відома дистанції електропостачання, колії тощо, а також керівництва дистанції сигналізації та зв’язку.

Укрзалізниця ЦШ	ТК 45а (п. 13.1 ЦШЕОТ/0012)
	Автоматична переїзна сигналізація і автоматичні шлагбауми
Найменування робіт	Періодичність	Виконавець
Комплексне обслуговування і перевірка дії пристроїв автоматичної переїзної сигналізації з автошлагбаумами ПАШ-1 і ША	1 раз у квартал	Електромеханік Електромонтер

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: комбінований прилад Ц4380 чи аналогічний, мегомметр М-4100/3 (ЕC 0202/1), секундомір, шунт ШУ-01м опором (0,06±0,003) Ом, шаблон з ізоляційного матеріалу товщиною 5 мм, гайкові торцеві ключі 9 мм × 140 мм; 10 мм × 140 мм; 11 мм × 140 мм, гайкові двосторонні ключі 17 мм × 19 мм, 19 мм × 22 мм, 27 мм × 30 мм, 32 мм × 36 мм, викрутки з ізолюючими рукоятками 0,8 мм × 5,5 мм × 200 мм і 1,2 мм × 8,0 мм × 200 мм, слюсарний молоток масою 0,5 кг, слюсарне зубило 20 мм × 60º, ключ від електропривода, пломби, пломбувальні лещата, щіточка-флейц, нитки, шліфувальне полотно (шліфувальний папір), гас, бензин, мастило ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЛІТОЛ-24, обтиральний матеріал.