Машиной называется сочетание механизмов и деталей, обеспечивающих преобразование одного вида энергии в другой или предназначаемых для выполнения какой-либо работы. Транспортирующие машины непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком, в большинстве случаев по одной и той же определенной трассе. Грузовой поток может быть в виде сплошной струи сыпучих или кусковых материалов, либо в виде отдельных порций этих материалов, а также штучных грузов. Транспортирующие машины непрерывного действия применяют при перемещении одинаковых грузов. Для них характерна однотипность транспортирующих операций, поэтому они значительно легче поддаются автоматизации, чем грузоподъемные. Машины непрерывного действия с тяговым органом разнообразны по типам и конструкциям. Общим для них является наличие тягового органа, который одновременно может являться и рабочим органом (например, ленточные конвейеры) или нести на себе рабочие органы (элеваторы и др.). У всех машин непрерывного действия с тяговым органом, несмотря на конструктивные особенности, имеются узлы. По степени подвижности транспортирующие машины разделяют на стационарные и передвижные. Наибольшее распространение во всех отраслях промышленности получили конвейеры. Все конвейеры состоят из следующих частей: 1) несущего органа (ленты, ковша, скребка, пластины); 2) тягового органа (ленты, цепи, каната), предназначенного для перемещения несущего органа; 3) поддерживающих элементов (роликоопор, поддерживающих подшипников), являющихся опорой для несущего и тягового органов; 4) привода (двигателя с редуктором и приводных барабанов или звездочек), обеспечивающего передачу движения тяговому и несущему органам; 5) натяжного устройства, обеспечивающего натяжение несущего органа (ленты, цепи, каната), 6) опорной конструкции (фермы, станины), на которой смонтированы все основные части транспортера.
Шестеренные насосы так же как и другие виды объёмных роторных гидромашин принципиально может работать как в режиме насоса, так и в режиме гидромотора. Шестерённые гидромашины выпускаются с внешним и внутренним зацеплением. Шестерённый насос с внешним зацеплением работает следующим образом. Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого из гидробака в полость всасывания поступает рабочая жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок колодцев в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод Плунжер — вытеснитель цилиндрической формы, длина которого намного больше диаметра. Плунжерные насосы способны работать при бо́льших давлениях, чем поршневые насосы. Плунжеры используются главным образом в гидравлических аксиально-плунжерных, радиально-плунжерных гидромашинах, а также в плунжерных насосах. Также в системах подачи топлива дизельных двигателей (топливные насосы высокого давления) получили распространение плунжерные пары. Лопаточный, лопастной компрессор — это разновидность компрессоров, предназначенная для повышения давления рабочего тела за счёт взаимодействия последнего с подвижными и неподвижными лопаточными решётками компрессора. Принцип действия лопаточных компрессоров — увеличение полного давления рабочего тела за счёт преобразования механической работы компрессора в кинетическую энергию рабочего тела с последующим преобразованием её во внутреннюю энергию.
Ответ:
|
В строительных машинах применяются следующие виды силового оборудования: 1) электродвигатели; 2) двигатели внутреннего сгорания; 3) гидравлический привод; 4) пневматический привод. Электрические двигатели обладают рядом существенных достоинств: 1) возможностью установки индивидуальных двигателей для каждого механизма (многодвигательный привод), что исключает сложные трансмиссии; 2) удобством управления отдельными механизмами, возможностью дистанционного управления и автоматизации; 3) значительной перегрузочной способностью, что особенно важно для машин периодического действия, выполняющих тяжелые работы; 4) высокой экономичностью; 5) независимостью от температурных и атмосферных условий; 6) постоянной готовностью к работе; 7) чистотой рабочего места; 8) не требуют топлива. Недостаток их заключается в необходимости питающей сети. Двигатели внутреннего сгорания используются главным образом на передвижных машинах (землеройных, грузоподъемных, погрузочных и пр.). Широкое применение этих двигателей на передвижных машинах объясняется их главным достоинством - независимостью от внешнего источника энергии, что придает машине большую маневренность. Основными недостатками двигателей внутреннего сгорания являются: - отсутствие реверсирования и перегрузочной способности; - необходимость применения коробки передач для изменения крутящего момента и реверсирования; - зависимость от температурных условий и сравнительно малый срок службы. К основным преимуществам гидравлического привода относятся: 1) возможность изменения скоростей без применения передач, что позволяет получить простую систему малых габаритов и веса, особенно при наличии нескольких механизмов; 2) большая надежность в работе; 3) широкие возможности регулирования; 4) возможность работы при больших усилиях. К недостаткам этого типа привода относится необходимость установки (кроме двигателя) насоса и рабочих цилиндров, требующих высокой точности при их изготовлении, а также необходимость применения специальных жидкостей при низких температурах и снижение к. п. д. установки при длинных трубопроводах. Пневматический привод используется только в некоторых типах вспомогательных устройств, обычно в устройствах торможения, а иногда - в системах управления. Существенный недостаток пневматического привода - его небольшой к. п. д. в связи с падением давления сжатого воздуха и его утечками.
Po=Gсц·f
|
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – механическое устройство, в котором химическая энергия сгорающего топлива превращается в тепловую, а затем – в механическую. Сгорание топлива происходит непосредственно внутри двигателя, в так называемой камере сгорания, образованной цилиндром и его головкой. Рабочим циклом называется совокупность рабочих процессов, последовательно происходящих в цилиндре. Таких процессов пять: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск. Поршень – деталь двигателя, воспринимающая давление газов, образовавшихся при сгорании топлива, и передающая это давление через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Цилиндр – деталь, внутри которой перемещается поршень. Внутренняя поверхность цилиндра является для поршня направляющей, наружная служит для отвода тепла. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – крайнее верхнее положение поршня. Нижняя мертвая точка (НМТ) – крайнее нижнее положение поршня. Такт (или ход) – перемещение поршня из одного крайнего положения в другое. За один такт коленчатый вал поворачивается на 180° (на пол-оборота).
|
Гидравлическим цилиндром называется объемный гидродвигатель с возвратно-поступательным движением выходного звена. Гидроцилиндры широко применяются в качестве исполнительных механизмов различных гидравлических машин. По направлению действия рабочей жидкости все гидроцилиндры подразделяют на две группы: одностороннего и двухстороннего действия. На рабочий орган гидроцилиндра одностороннего действия жидкость может оказывать давление только с одной стороны, как в схемах на рис. 1, а, г, д.
Гидроцилиндры подразделяются также по конструкции рабочего органа. Наибольшее распространение получили гидроцилиндры с рабочим органом в виде поршня или плунжера, причем поршневые гидроцилиндры могут быть выполнены с односторонним (см. рис. 1, я, б) или двухсторонним штоком (см. рис. 1, в), а плунжерные гидроцилиндры могут быть только одностороннего действия и с односторонним штоком (см. рис. 1, г). По характеру хода выходного звена гидроцилиндры делятся на одноступенчатые и телескопические (многоступенчатые). Одноступенчатые гидроцилиндры показаны на рис. 1, а–г.
|
13.Разъемные и неразъемные соединения.
К разъемным соединениям деталей относят резьбовое соединение, шпоночные, в котором соединяющим элементом является резьба. К неразъемным соединениям относят сварные (плакат), паяные, клеевые, заклепочные и др.
Разъемные соединения.
Соединение деталей машин чаще всего осуществляются при помощи резьб, которые обеспечивают неподвижное крепление деталей.
Резьбой называется поверхность, образованная при винтовом движении (плакат) плоского контура по цилиндрической или конической поверхности.
Резьбы классифицируется: по форме поверхности, на которой они нарезаны (цилиндрические, конические), по расположению резьбы на поверхности (наружная, внутренняя), по форме профиля (треугольные, прямоугольные, трапецеидальные, круглые), по назначению (крепежные, крепежно-уплотнительные, ходовые, специальные).
Типы резьб :
Все резьбы делятся на стандартные и нестандартные.
Различают резьбы и по назначению: крепежные, крепежно-уплотнительные и ходовые.
Шпонки служат для крепления на валах и осях вращающихся деталей. Различают: клиновые(удерживающие детали на валах или осях силами трения) и призматические(удерживающие детали боковыми узкими гранями, работающими на срез).
Также применяют шлицевые соединения. Их преимущество: малое ослабление вала, точная центровка деталей, возможность уменьшения напряжения на шлицах за счет увеличения их числа. Шлицевое соединение позволяет установленную деталь перемещать вдоль вала.
Неразъемные соединения.
К неразъёмным соединениям относятся заклепочные и сварные соединения.
Различают заклепочные швы: прочные(металлические конструкции-фермы, башни), прочноплотные(котлы, резервуары),плотные(цистерны, открытые резервуары).
Заклепочные швы бывают: одно-, двух- и многорядные с параллельным или шахматным расположением заклепок.
Пот типу стыков: нахлесточные швы и стыковые.
Сварные швы : стыковые и валиковые.
Стыковые швы для листов толщиной более 5ммтребуют разделки кромок листов с одной стороны (V-образные) или с двух сторон (Х-образные).
Валиковые швы в зависимости от направления действующего усилия Р разделяются на лобовые, фланговые и комбинированные.
14.Способы передачи энергии от силового оборудования к рабочим органам в строительных машинах.
Трансмиссия передача энергии от силового оборудования к рабочим органам осуществляется механическими, гидромеханическими и гидрообъемными передачами, пневмоприводами и электроприводными линиями.
Механические трансмиссии могут включать все виды передач: фрикционные, ременные, зубчатые, червячные и цепные. В составе гидромеханических передач кроме механической трансмиссии имеется гидромуфта или гидротрансформатор, предохраняющие двигатель от перегрузки и обеспечивающие регулирование скорости ведущего.
Гидрообъемные передачи включают гидронасос, создающий давление жидкости, передаваемой по трубопроводам к гидроцилиндру или к гидродвигателю.
При пневматическом приводе сжатый воздух от компрессора под давлением проходит по трубопроводам к исполнительным пневмоцилиндрам или ротационным двигателям, соединенным с рабочими органами машины.
Электрическая трансмиссия состоит из дизель-электрического привода, электропроводной сети и электродвигателей, встроенных в рабочий орган(напр. Ходовое колесо).
15.Рассчитать эксплуатационную производительность строительной машины, если Пт=97,5м3/ч,кВ=0,8.