Прилади контроля роботи двигунів, трансмісії та систем вертольота

Склад приладів КРД:

• двострілочний тахометр ІТЕ-2;

• індукційний манометр 2ДІМ-8;

• два термометра ІТГ-182Г;

• електричний термометр 2ТУЕ-111.

Тахометр ІТЕ-2 призначений для вимірення частоти обертання в діапазоні від «0» до «110%». Шкала вказівника рівномірна з оцифровкою через 20%, ціна ділення 1%. Стрілка «1» - для лівого двигуна, стрілка «2» - для правого двигуна.

Манометр 2ДІМ-8 призначений для вимірення тиску масла двигунів в діапазоні від 0 до 8кгс/см².

Термометри ІТГ-182Г призначені для вимірення температури виходячих газів двигунів в діапазоні від 200 до 1100⁰С. Оцифровка шкали вказівника через 200⁰С, ціна ділення 20⁰С.

Термометр 2ТУЕ-111 призначений для вимірення температури масла на виході двигунів в діапазоні від – 70 до +150⁰С. Вказівник двошкальний, ціна малого ділення 10⁰.

Склад приладів трансмісії:

• тахометр ІТЕ-8;

• індукційний манометр ДІМ-8;

• електричний термометр ТУЕ-48;

Термометр ІТЕ-1 призначений для вимірення частоти обертання НГ в діапазоні від 0 до 110%.

Манометр ДІМ-8 – для вимірення тиску масла в головному редукторі в діапазоні від 0 до 8кгс/см².

Термометр ТУЕ-48 – для вимірення температури масла в головному редукторі в діапазоні від – 70 до +150⁰С.

Склад приладів систем вертольота:

• електричний паливомір КЕС-2097А;

• манометр ДІМ-100;

• вказівник кроку гвинта ВШГ-1;

• вказівник положення тримерів УПЕС-21;

• повітряні манометри МВ-80 і МВ-60.

Льотна експлуатація приладів крд, трансмісії і систем вертольота

Передпольотна перевірка приладів:

Зовнішнім оглядом переконатися в цілості приладів та надійності кріплення на приладній дошці.

Електричні прилади КРД, трансмісії та систем вертольота вмикаються перед запуском двигунів, при увімкнених джерелах електроенергії.

Працездатність приладів перевіряється після увімкнення живлення і при пробі двигунів.

Перед запуском увімкнути джерело постійного струму і перетворювач ПО-250А.

На щитку АЗС увімкнути АЗСи:

• «ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ДВИГУНІВ»;

• «ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВНОГО РЕДУКТОРА»;

• «ПАЛИВОМІР»;

• «ВКАЗІВНИК ШАГА ГВИНТА».

На приладній дошці увімкнути перемикач «ТРАНСФОРМАТОР ДІМ» в положення «основний».

Перевірити вихідне положення стрілок приладів перед запуском.

При запуску і в польоті пілот повине контролювати нормальні свідчення приладів (усіх).

Відмова приладів в польоті визначається наступним чином:

• відсутність свідчень на приладі;

• нестійкі положення стрілок приладів (коливання);

• очевидні помилкові свідчення прилада.

При відмові приладу в польоті необхідно;

1. Вимкнути цей прилад.

2. Замінити для контроля відмовивший прилад дублюючими приладами.

Наприклад:

• при відмові термометрів масла двигунів посилити контроль за тиском масла двигунів;

• при відмові тахометра двигунів посилити контроль по приладам ІТГ-182Г, 2ДІМ-8, 2ТУЕ-111, ІТЕ-1;

• при відмові тахометра обертів НГ посилити контроль по ВШГ-1 і приладам КРД.

При відмові в польоті будь-якого прилада КРД і трансмісії дозволяється продовжувати польот до найближчого аеродрома з використанням дублюючих приладів, якщо свідчення цих приладів відповідають рекомендованим РЛЕ для даного режима польота значенням.

При виявленні причині відмови приладів в польоті необхідно переконатися в наявності електроживлення від відповідного джерела електричної енергії, перевірити позицію АЗС цього прилада в положенні «УВІМКНЕНО».

В наземних умовах перевіряється цілість плавких запобіжників, затяжка штепсельних розйомів (шр) датчиках та вказівниках, відсутність в ШР обриву електропроводів, відсутність в ШР вологи або іншого конденсата.

Найбільш характерними ознаками відмови приладів є наступні:

• після увімкнення електроживлення стрілка вказівника стоїть нерухомо на місці;

ПРИЧИНА – обрив ланцюга електроживлення прилада, відсутність контакта в ШР датчика або вказівника, обрив в електросхемі датчика або вказівника.

• після увімкнення живлення прилада стрілка вказівника вібрує або має хаотичні коливання.

ПРИЧИНА – недостатній контакт в ШР датчика або вказівника із-за поганого кріплення проводів.

• в польоті при нормальній роботі двигуна і системи трансмісії спостерігається спад стрілки вказівника до нуля, поява вібрації або коливань стрілки, різке зашкалювання стрілки в крайнє положення шкали вказівника.

ПРИЧИНА – відсутність живлення в електросхемі датчика або вказівника через обрив ланцюга, змінний контакт в ШР, коротке замикання в електричних ланцюгах датчика, вказівника або в їх ШР.

• при наземних перевірках найбільш частою причиною відмови приладів є попадання вологи або іншого конденсата в ШР датчиків розташованих на авіадвигунах і редукторах, а при низьких температурах повітря наявність криги в середині ШР датчика.

ПРИМІТКА:

У всіх випадках відмови приладів КРД, трансмісії, систем вертольота, КПС зобов`язаний доповісти про це диспетчеру і діяти відповідно вимог КЛЕ.