3.Технические данные

- Питание: = 27В, 0,ЗА

~ 36В, 0,9А

- Пределы измерения: - Y = 360°

- О = 80°

- Погрешность: + 1° - до 30°

+ 2° - свыше 30°

- Время готовности к работе - не менее 5мин.

4.Эксплуатация

- После запуска двигателей включить ПТ-500Ц и АЗСы «Авиагоризонт»

- Не позже, чем за 5мин. до взлета /руления/, включить АГБ-ЗК. Для этого нажать на кнопку арретира и включить В «Авиагоризонт» /левый и правый электрощитки/, а кнопку отпустить, красный флажок должен исчезнуть.

- Через 1,5мин. АГБ-ЗК должны показать стояночное положение вертолета с точностью + 1°

- Проверить левой рукояткой перемещение шкалы продольных кренов. Треугольный индекс, соединенный механически с рукояткой, на вертолетах не используется /на самолетах показывает угол «атаки»/.

- Проверить БСПК-1 с помощью пульта на левой боковой панели:

- А/ Переключатель предельных кренов поставить в положение 15°

- б/ Поставить В «Контроль БСПК» на пульте проверки в положение «ВКЛ.»

- В/ Нажать на кнопку «Крен» на пульте проверки - должны загореться табло «Крен правый предельный», «Отказ АГБ КРЕН»

- г/ Нажать на кнопку «Тангаж» на пульте проверки - должны загореться табло «Тангаж пикирование 10° « и «Отказ АГБ ТАНГАЖ»

- д/ Выключить В «Контроль БСПК» и законтрить его. В полете проверку не производить.

- В полете АГБ-ЗК позволяют выдерживать горизонтальный полет, определять скольжение, совершать развороты. При достижение предельных кренов загорится соответствующее табло.

5. Характерные отказы

А/ ОТКАЗ ПИТАНИЯ

При отказе питания АГБ-ЗК постоянным током или ~ 36В появятся красные флажки на лицевой части приборов. Необходимо проверить АЗСы авиагоризонтов и источники питания = тока и ~ 36В.

Б/ ОТКАЗ ГИРОМОТОРА

В этом случае ротор гироскопа некоторое время будет вращаться по инерции, а затем гироскоп начнет заваливаться, т.е. показывать все увеличивающиеся углы кренов при горизонтальном положении. При достижении угла рассогласования между левым и правым АГБ-ЗК величины 7 + 1,5° блок БСПК-1 включит табло «Отказ АГБ КРЕН», «Отказ АГБ ТАНГАЖ». Пилот определяет отказавший прибор, сравнив показания АГБ-ЗК с положением вертолета в пространстве, которое определяется визуально или по другим приборам.

В/ ОТКАЗ КОРРЕКЦИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ /ГЛАВНОЙ/ ОСИ ГИРОСКОПА В этом случае АГБ-ЗК будет либо давать неправильные показания, либо завалится.

- При отказе одного АГБ-ЗК пользоваться другим.

- При отказе обоих АГБ-ЗК пилотирование осуществить по дублирующим приборам: ВД-10К, УС-45К, ВР-10МК, ЭУП-53К, УГР-4УК.

Выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром /площадку/.

МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13К

Является вспомогательным компасом и служит для контроля курсовой системы ГМК-1А и при ее отказе. Установлен в носовой части кабины экипажа.

Перед полетом убедиться в отсутствии подтеков жидкости и наличия пузырьков воздуха в жидкости. Проверить график остаточной девиации.

Прибор изучался ранее.