2.3 Обслуживание груза в пути следования

После загрузки сливы, пломбирования вагонов и окончательного оформления перевозочных документов руководитель обслуживающей бригады механиков (ВНР) секции устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок скоропортящихся грузов. Для сливы температурный режим перевозки составляет от +5 до +2˚C.

В пути следования обслуживающая бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в вагонах установленного температурного режима. Каждые 4 часа температурный режим проверяется дистанционно центральной термостанцией, а раз в 12 часов – переносной термостанцией. Температура в вагонах, время работы холодильных установок, электропечей, вентиляторов-циркуляторов, дизель-генераторов, отметки о вентилировании записываются в рабочий журнал секции.

2.4 Выгрузка и выдача груза

По прибытии вагонов со скоропортящимися грузами в составе сборного, передаточного или вывозного поезда на станцию выгрузки и их отцепки от поезда выполняются коммерческий и технический осмотр вагонов, прием документов от машиниста поездного локомотива, проверка состава по телеграмме-натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки. При коммерческом осмотре прежде всего проверяют состояние кузовов вагонов, полов, дверей, а также запорно-пломбировочных устройств.

Выгрузка скоропортящихся грузов производится, как правило, на подъездных путях. Температура воздуха в рефрижераторных вагонах к моменту отцепки должна быть доведена при перевозке винограда с охлаждением до нижнего предела (+2˚C), а при перевозке с отоплением – до верхнего предела (+5˚C).

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижения качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением установленного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах, а также в неисправном вагоне с поврежденными пломбами, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза. Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается.

При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что масса уменьшается при транспортировке и хранении. Естественная норма убыли для сливы равна 0,72% от массы груза. Рассчитаем естественную убыль сливы:

т

При перевозке сливы в 5-вагонной секции БМЗ норма естественной убыли составит 0,22 т в каждом вагоне.

3.Расчет коэффициента рабочего времени и определение продолжительности работы холодильного оборудования секции бмз при перевозке сливы.

3.1 Расчет теплопритоков в грузовое помещение вагона

Существует четыре основных режима перевозки СПГ:

1. Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,

2. Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,

3. Перевозка предварительно охлажденных грузов,

4. Перевозка грузов с отоплением в зимний период,

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.

В общем виде различают 7 теплопритоков:

Q₁- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q₂- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q₃- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q₄- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q₅- теплоприток от вентилирования грузового помещения;

Q₆- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;

Q₇- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.

Цель расчётов – определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке сливы, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения ,

выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки - 1 и 2 режимов .

Соответственно для данной работы расчёт будет производиться для 2 режимов (перевозка сливы в БМЗ в августе месяце)

О бщее количество тепла, которое должно отводиться холодильными установками вагона , перевозящего низкотемпературные и мороженые грузы , может быть определено по формуле:

Q 1 - теплоприток , поступающий в грузовое помещение-вагон через огра­ждение кузова ;

t_н и t_в – температура воздуха соответственно снаружи и внутри вагона;

Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки (температура в Краснодаре =25 ºС, а в Новокузнецке=16 ºС)

К_гп – коэффициент глобального потепления; К_гп = 1,2;

(для грузов с положительной температурой перевозки)

V_во – величина воздухообмена;

К_во – коэффициент воздухообмена; К_во = 0,8 (для БМЗ);

ρ – плотность наружного воздуха; ρ = 1,22 кг/м³;

i_н и i_в – энтальпия (теплосодержание) воздуха соответственно снаружи и внутри вагона (определяется по диаграмме i-d в зависимости от температуры и влажности воздуха);

C_г и C_т – соответственно теплоемкость груза и тары; C_г = 3,6 ;

C_т = 2,7 ;

G_г и G_т – соответственно масса груза и тары; G_г = 27408 кг; G_т = 3289 кг;

t_гн – температура груза начальная (равняется температуре наружного воздуха при погрузке); t_гн = 30˚C;

t_гк – температура груза конечная (нижний предел); t_гк = 2˚C;

z_ох – продолжительность охлаждения; z_ох = 30 ч.

q_б – удельный тепловой поток «дыхания» при данной температуре;

q₀ – удельный тепловой поток «дыхания» при 0˚C; q₀ = 0,019 Вт/кг;

a – температурный коэффициент, зависящий от вида продукта; a = 0,115 1/˚C;

t – температура перевозки груза;

Перевозка сливы делится на два этапа:

1. Период охлаждения τ_I (сливы охлаждаются с температуры загрузки в вагоны до температуры перевозки)

2. Период поддержания температуры перевозки τ_II