7. Учебно-исследовательская работа студента. Исследование влияния температуры наружного воздуха и начальной температуры груза на продолжительность его охлаждения в вагоне.

C_г и C_т – соответственно теплоемкость груза и тары; C_г = 3,6 ;

C_т = 2,7 ;

G_г и G_т – соответственно масса груза и тары; G_г = 27408 кг; G_т = 3289 кг;

– температура груза начальная (равняется температуре наружного воздуха при погрузке);

– температура груза конечная (нижний предел); ;

– холодопроизводительность одной установки;

– базовая холодопроизводительность; ;

– базовая температура наружного воздуха;

a – коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности установки при повышении температуры наружного воздуха на 1˚C; a = 0,02

Все расчеты сводим в таблицу 7.1

Таблица 7.1

	10	2	6	27066	932	93,2	169,7	1800	919	10,3
	20	2	11	22592	2097	209,7	398,3	1800	1743	21,8
	30	2	16	18118	3262	326,2	656,9	1800	3305	39,9
	40	2	21	13645	4427	442,7	899,3	1800	6269	78,3

По результатам таблицы 7.1 построим график зависимости продолжительности охлаждения от температуры наружного воздуха.

τ_охл

t_н

Заключение

При работе над данным курсовым проектом были рассмотрены следующие вопросы организации перевозок СПГ и получены следующие результаты:

1) Произведен выбор подвижного состава, расчет сроков доставки и суточного вагонопотока СПГ, состоящего из двух крытых вагонов, шести РК, двух секций БМЗ.

2) Рассмотрена технология перевозки сливы, выбран наилучший способ укладки груза в вагоне, рассчитана статическая нагрузка вагона;

3) Произведен теплотехнический расчет, включающий определение теплопритоков в кузов вагона, коэффициента рабочего времени ( ) и продолжительность работы холодильного оборудования вагона секции БМЗ при перевозке сливы;

4) Рассмотрено техническое обслуживание РПС на направлении Краснодар – Новокузнецк, произведен выбор пункта экипировки (станция Кинель), произведен расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки РПС, составлена схема пункта экипировки и построен технологический график процесса экипировки вагона секции БМЗ;

5) Рассчитаны основные показатели использования секции БМЗ на направлении Краснодар – Новокузнецк (коэффициент порожнего пробега

α_пор = 1, оборот вагона О_в = 25 сут, среднесуточный пробег вагона S_в = км/сут, производительность вагона W = т-км/сут и т.д.), построен график оборота секции БМЗ;

6) Определена экономическая эффективность перевозки сливы в секции БМЗ на расстояние 4417 км, доказана экономическая оправданность перевозки (рентабельность для собственника вагонов составила 37,08%, рентабельность для ОАО «РЖД» составила 17,2%);

7) Проведена учебно-исследовательская работа, рассмотрена зависимость продолжительности охлаждения сливы в вагоне от температуры наружного воздуха.