5. Расчет основных показателей использования секции бмз на направлении Краснодар-Новокузнецк и построение графика ее оборота

5.1 Расчет основных показателей

1. Среднестатическая нагрузка:

– сумма погруженных тонн груза в вагоны этого типа в обоих направлениях;

– количество вагонов этого типа в обоих направлениях;

2. Динамическая нагрузка груженого вагона:

L_гр – расстояние перевозки груза;

S_гр – пробег вагона в груженом состоянии;

3. Коэффициент порожнего пробега:

– соответственно количество порожних и груженых вагонов;

S_пор, S_гр – соответственно пробег вагонов в порожнем и груженом состоянии;

4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

5. Полный рейс вагона:

6. Оборот вагона:

К_м – коэффициент местной работы; К_м = 2;

τ_гр – простой вагонов под одной грузовой операцией; τ_гр = 48 ч;

τ_эк – простой вагона под экипировкой;

– соответственно простой под экипировкой транзитного и местного вагона; ; ;

β_м – коэффициент, учитывающий долю РПС, экипируемого на местной дороге; β_м = 0,5;

– фактическое расстояние между пунктами экипировки;

– фактический суточный расход топлива;

– фактическое время работы холодильного оборудования; (из пункта 3.3 курсовой работы);

G_бр – расход топлива на нужды бригады; G_бр = 30 кг;

7. Среднесуточный пробег вагона:

8. Производительность вагона:

5.2 Построение графика оборота секции бмз

В зависимости от величины α_пор график оборота вагона выполняется в двух (при α_пор = 0 или 1) или трех (при 0 < α_пор < 1) вариантах. В данном случае α_пор = 1, поэтому график оборота строится в двух вариантах:

1) Погрузка – груженый рейс – выгрузка – порожний рейс – погрузка

2) Погрузка – груженый рейс – выгрузка – промывка – экипировка – порожний рейс – погрузка.

Определение элементов графика оборота:

1. Время ожидания погрузки/выгрузки:

2. Время ожидания отправления:

3. Время груженого рейса:

4. Время порожнего рейса:

5. Время следования на промывку:

L_пр – расстояние от станции выгрузки до пункта промывки. Промывку будем производить на станции Шумиха Южно—Уральской железной дороги. Расстояние км находим по тарифному руководству №4.

6. Простой под промывкой:

7. Время следования на экипировку:

– расстояние от станции выгрузки до пункта экипировки. Экипировку будем производить на станции Кинель Куйбышевской железной дороги. Расстояние L_пр = 2916 км находим по тарифному руководству №4.

8. Простой под экипировкой:

6. Определение экономической эффективности перевозки сливы в секции бмз

Перевозка грузов считается экономически эффективной, если доходы от перевозки (Д) превышают расходы на перевозку (Р). Тогда прибыль (П) определяется:

Основной доход железных дорог при перевозке грузов – это тариф (Т). Тариф приблизительно равен доходам от перевозки (Т ≈ Д).

С августа 2003 г. тариф на перевозку определяется по прейскуранту №10-01. В 2012 г. внесены изменения в тарифные схемы, и в настоящее время тариф на перевозку грузов в рефрижераторных вагонах определяется по следующим схемам:

№ 30

№ 31

L – дальность перевозки;

К_l – коэффициент, учитывающий изменение тарифа в зависимости от дальности перевозки;

К_ин – коэффициент индексации;

Расходы на перевозку определяются по следующей формуле:

C_ткм – себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 километр;

P_ст – статическая нагрузка вагона;

C_р – расходы на ремонт и реновацию;

C_об – расходы на обслуживание перевозки (зарплата бригадам, затраты на экипировочные материалы и накладные расходы депо приписки);

C_пер – расходы на передвижение вагонов с грузом и без груза;

– количество вагоно-часов;

β_р – доля подвижного состава, находящегося в резерве; β_р = 0,5.

Для секции БМЗ: l_р = 45, l_об = 85.

C_зав – расходы, зависящие от размеров движения;

C_нез – расходы, не зависящие от размеров движения.

Для определения расходов, зависящих от размеров движения необходимо составить таблицу 6.1

Расчет расходов на передвижение

Таблица 6.1

Наименование измерителя	Формула и расчет (на 1000 ткм)	Расчетная ставка	Затраты на измеритель
1. Вагоно-километры		0,45	27,27
2. Локомотиво-километры по-ездных локо-мотивов		37	51,43
3. Локомотиво-часы поездных локомотивов		600	36
4. Тонно-кило-метры брутто вагона и локо-мотива		0,023	110,23
5. Бригадо-ча-сы локомотив-ной бригады		700	38,5
6. Киловатт-часы электро-энергии		3	169,32
7. Локомотиво-часы маневро-вых локомоти-вов		1400	84
8. Грузовые от-правки		220	1,76
9. Отправлен-ные вагоны		350	2,8
Итог			521,31

Условные обозначения, принятые в таблице 6.1

Таблица 6.2

Параметр	Пояснение	Значение
αпор	Коэффициент порожнего пробега	1
Pст=	Статическая нагрузка	30т
β	Коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива	0,2
Pт	Вес тары вагона	58 т
Gбр	Вес поезда брутто	3900 т
β1	Коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива	0,16
Sл	Среднесуточный пробег локомотива	570 км/сут
Pл	Вес локомотива	200 т
β2	Коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива	0,09
Vуч	Участковая скорость	42 км/ч
ψ	Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивной бригады, отнесенные на 1 километр пробега локомотива	0,02
βм	Коэффициент, показывающий отношение локомотиво-километров маневровых к вагоно-километрам	0,007
Км	Коэффициент, учитывающий различные затраты времени на маневровую работу и зависящий от типа РПС	0,85
Vм	Средняя маневровая скорость	6 км/ч
L	Дальность перевозки	4417 км
aэ	Удельный расход электроэнергии на тягу поездов	125 кВт-ч

Расходы на передвижение вагонов, ремонт и реновацию и обслуживание перевозки:

Общие расходы на перевозку:

Прибыль от перевозки:

Рентабельность перевозки:

Перевозка винограда в 5-вагонных секциях БМЗ экономически оправдана. Рентабельность перевозки составит:

17,2% для ОАО «РЖД»;

37,08% для собственника вагонов.