Московский государственный университет
путей сообщения (МИИТ)
Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»
Курсовой проект
по дисциплине «Транспортная энергетика (Хладотранспорт)»
на тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении»
Выполнила: студентка группы УПП-323
Трушина Е.А.
Проверил: зав. лабораторией
Горбань В.И.
Москва
0.1Введение……………………………………………………………………………………………………….3
1.Выбор способов перевозки, подбор подвижного состава, расчет сроков доставки и суточного вагонопотока скоропортящихся грузов………………………………………………………………………...5
1.1 Краткая транспортная характеристика заданных грузов………………………………………………….5
1.2 Выбор способов перевозки, подбор подвижного состава и расчет сроков доставки скоропортящихся грузов……………………………………………………………………………………………………………..7
1.3 Расчет суточного вагонопотока………………………………………………………………………….12
1.4 Организация продвижения скоропортящихся грузов на направлении Краснодар — Новокузнецк….16
2. Технология перевозки сливы…………………………………………………………………………..……17
2.1 Прием груза к перевозке…………………………………………………………………………..………..17
2.2 Погрузка и укладка груза в вагоне……………………………………………………………….………..18
2.3 Обслуживание груза в пути следования………………………………………………………….……….21
2.4 Выгрузка и выдача груза………………………………………………………………………………...…21
3.Расчет коэффициента рабочего времени и определение продолжительности работы холодильного оборудования секции БМЗ при перевозке сливы………………………………………………………..……23
3.1 Расчет теплопритоков в грузовое помещение вагона……………………………………………………23
3.2 Расчет холодопроизводительности холодильной установки секции БМЗ………………………..……25
3.3 Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильного оборудования БМЗ при перевозке сливы……………………………………………………………………27
4. Техническое обслуживание РПС на направлении Краснодар – Новокузнецк………………………….29
4.1 Выбор пункта экипировки РПС……………………………………………………………………………29
4.2 Расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки РПС……………..30
4.3 Составление схемы пункта экипировки и построение технологического графика процесса экипировки секции БМЗ………………………………………………………………………………………32
5. Расчет основных показателей использования секции БМЗ на направлении Краснодар-Новокузнецк и построение графика ее оборота………………………………………………………………………………..36
5.1 Расчет основных показателей……………………………………………………………………………...36
5.2 Построение графика оборота секции БМЗ………………………………………………………………..38
6. Определение экономической эффективности перевозки сливы в секции БМЗ………………………….40
7. Учебно-исследовательская работа студента. Исследование влияния температуры наружного воздуха и начальной температуры груза на продолжительность его охлаждения в вагоне…………………………44
8. Заключение…………………………………………………………………………………………………46
Введение
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта (морской, речной, автомобильный, железнодорожный). Основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов (более 90%) осуществляются железнодорожным хладотранспортном.
К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Скоропортящиеся грузы занимают в перевозках около 1%, в грузообороте – 2%, а в доходах – 3-4%. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли в процессе перевозки они требуют особого подхода к решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозочного процесса – от приема к перевозке до его выдачи.
Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.
Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.
Особенности перевозок скоропортящихся грузов:
1) Необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах;
2) Потери массы (у ряда грузов достигает 2% от массы) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов (находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок);
3) Сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;
4) Односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
5) Дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в несколько раз;
6) Необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы.
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.