1. Форсунки для форкамерных двигателей

Форкамера - камера предварительного сгорания топливной смеси. Готовая топливная смесь впрыскивается в камеру предварительного сгорания форсункой, под давлением от 90 до 155 бар  в момент максимального сжатия воздуха. Смесь воспламеняется в форкамере, передавая тепло в рабочую камеру.

2. Форсунки для двигателей с непосредственным впрыском топлива

 На данных двигателях топливо впрыскивается форсункой непосредственно в цилиндры под давлением от 180 до 350 бар. Такие двигатели имеют своеобразную форму верхней части поршня для направления завихрения горения горючей смеси. Увеличенное давление впрыскивания топлива позволяет улучшить качество распыления топлива, а следовательно, повышает производительность двигателя. Форсунки непосредственного впрыска распыляют топливо одновременно в нескольких направлениях, в отличии от форкамерных форсунок, которые распыляют только в одну точку.

3. Форсунки с пьезоуправлением для двигателей с системой Common Rail

Система появилась в 1999 году. Топливо постоянно находится под высоким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали (отсюда и название принципа работы — Common Rail). В ней блок управления дизелем поддерживает, меняя производительность насоса, давление установленном на уровне. Электроника регулирует момент впрыска, количество впрыскиваемого топлива и сам закон его подачи. Именно этим и достигается оптимальный на каждом конкретном режиме работы дизеля результат. Диапазоны рабочего давления данной форсунки от 130 до 1350 бар.

4. Форсунки с двухступенчатым (пилотным) впрыском

Пилотный впрыск происходит за доли секунды перед впрыском основной порции топлива и нужен для предварительного разогрева камеры сгорания. В этом случае топливо быстрее воспламеняется, а давление и температура возрастают не так быстро, что снижает «жесткость» работы двигателя и его шум.

Форсунки с двухступенчатым впрыском регулируются очень точно и только на специализированном стенде.

23. Регуляторы частоты вращения коленчатого вала

Автомобильные дизели работают при переменных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала. На четырехтактных дизелях ЯМЗ. КАМАЗ, Д-245 устанавливаются всережимные регуляторы, которые в зависимости от нагрузки двигателя автоматически изменяют количество подаваемого топлива и поддерживают частоту вращения коленчатого вала, заданную положением рычага управления или степенью нажатия на педаль подачи топлива. Регуляторы обеспечивают также увеличение подачи топлива при пуске двигателя, поддерживают минимально устойчивую и ограничивают максимальную частоту вращения коленчатого вала.

В корпусе регулятора на шарикоподшипниках установлен вал регулятора, приводимый во вращение от кулачкового вала топливного насоса высокого давления при помощи повышающей передачи, состоящей из ведущего и ведомого зубчатых колес. На валу регулятора при помощи державки установлены центробежные грузы, которые системой рычагов связаны с рейкой насоса и рычагом управления подачей топлива. После пуска дизеля, когда частота вращения коленчатого вала начинает увеличиваться, грузы расходятся под действием центробежной силы и, преодолевая сопротивление пружины, перемещают подвижную муфту и рычаг до упора пяты в корректор силового рычага. При этом рейка выдвигается из корпуса насоса и подача топлива уменьшается.