Билет №21

1.Промысловая схема дрифтерного лова.

Сетной дрифтерный лов во многих районах океана запрещен, но есть районы, где он еще существует. Промысловые схемы должны обеспечить выборку сетей и их постановку. Лучше всего это организовано в промысловых схемах с двумя площадками. На рис. 73. показана промысловая схема японского дрифтера с двумя площадками.

Рис. 73. Промысловая схема дрифтера.

1.Носовая площадка, 2.сетевод, 3.контейнеры, 4.комплекс механизированной укладки сетей, 5.кормовая площадка, 6.приводной фрикционный рол, 7.подвесная машина для выборки верхней подборы, 8.палубная машина для выборки нижней подборы.

2. Ретроспективный взгляд в прошлое СССР, помогает сформулировать цели ПР для Украины на современном этапе. Во-первых, необходимо обеспечить насе­ление страны пищевой продукцией, имеющей незаменимый набор аминокислот. Для выполнения этой цели необходимо добывать 920 тыс.т. рыбопродукции, из расчета 20 кг продукции в год на 46 млн. человек. Во-вторых, необходимо добы­вать примерно такое же количество на технические цели для развития сельского хозяйства. Итого Украине необходимо добывать не менее 1.8 млн.т. продукции из водных биоресурсов. На самом деле эта цифра должна быть увеличена из-за не­избежных потерь при переработке и транспортировке продукции, а также для по­лучения экспортной продукции. Таким образом, Украине необходимо добывать 2 – 2.5 млн.т. продукции из водных биоресурсов. Необходимо отметить, что в своих внутренних водоемах и в своих морях Украина может рассчитывать на добычу не более 0.1 – 0.15 млн.т., следовательно, остальные 1.9 – 2.35 млн.т. необходимо добывать в океанах. Эта цифра очень важная, т.к. она определяет структуру и объём отрасли. В настоящее время отрасль разгромлена: продан флот, прекра­щено строительство новых судов, перепрофилированы порты и судоремонтные заводы, в значительной мере потеряны кадры. Положение тяжелое, но такое с рыбной отраслью происходило и ранее, причем не однократно: точно так же раз­громлена рыбная отрасль была после гражданской и Отечественной войнами. Но всякий раз она восстанавливалась, т.к. была необходима. Возродится она и в Ук­раине, но только после того, когда к управлению страной придут подлинные го­сударственники, а не временщики без царя в голове и воровскими замашками.

Когда речь заходит о возрождении отрасли, необходимо руководствоваться предпосылками, которые обязательны к выполнению, причем не выборочно, а в полном объёме. Предпосылка первая – НАЛИЧИЕ ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОГ СПРОСА на рыбную продукцию. Такой спрос есть, чему подтверждением служит реализация собственной продукции в объёме 0.15 млн.т и импортной продукции в объёме 0.4 млн.т. и все это на пищевые цели, не считая технической продукции, которая в сельское хозяйство не поставляется, чем снижается его эффективность. Предпосылка вторая – НАЛИЧИЕ ФЛОТА. Ранее было показано, что в своих ак­ваториях взять указанные объёмы рыбной продукции не возможно, следова­тельно, нужен флот, причем океанический. В настоящее время флот потерян, но в Украине имеется мощная судостроительная индустрия, которой постройка рыбо­ловного флота знакома и по плечу. Флот является дорогим подразделением рыб­ной отрасли, поэтому необходимо выполнить третью предпосылку – НАЛИЧИЕ В БЮДЖЕТЕ СТРАНЫ СВОБОДНЫХ КАПИТАЛОВ ИЛИ НАДЕЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ КРЕДИТОВАНИЯ. На первый взгляд это самый тяжелый мо­мент, т.к. нас приучили к мысли, что в Украине свободных денег нет. Однако при анализе бюджета появляются некоторые вопросы, например, такие: если денег нет, то откуда появляются средства на покупку 400 тыс. т. рыбы в Польше, Нор­вегии и странах Прибалтики? Ведь это немалые деньги: даже если считать по 500 евро за тону, то это 200 млн. евро. Самое печальное в этом деле то, что куплен­ную за рубежом рыбу один раз съели и спустили в туалет, а наши денежки рабо­тают на благо чужих народов, а не своего. Известно, что надо покупать не рыбу, а удочку – это гораздо эффективнее. В нашем случае на эти деньги надо покупать флот и лучше у своих судостроителей. Стальное самоходное судно служит 24 года и окупится за 4 года эксплуатации, а дальше будет давать доход. При заказе флота на украинских предприятиях сотни тысяч граждан получат работу: это и металлурги, и судостроители, и машиностроители, и приборостроители, и хи­мики, и сами моряки. Американцы посчитали, что 1 млрд. дол., полученный от реализации рыбной продукции дает 5 млрд. дол. ВВП. Покупка флота может быть не таким болезненным процессом, как кажется, т.к. существуют щадящие схемы его приобретения, например, по лизингу, когда за судно, взятое в аренду, из дохо­дов, полученных от рыболовства, выплачивается, и арендная плата и часть средств за само судно и через договорное время судно переходит в нашу собст­венность. По такой схеме можно приобрести вполне приличный флот на Западе, где есть на продажу подержанные современные траулеры по 1 млн. евро. Суда этого типа способны давать в год по 40 – 50 тыс. т. рыбы, т.е. таких судов Ук­раине надо 40 – 50 единиц.

Четвертая предпосылка связана с третьей: т.к. для эксплуатации флота должно быть НАЛИЧИЕ ПОРТОВ. В Украине в этом плане дела обстоят наилуч­шим образом, т.к. порты есть и в большом количестве. Имеются как крупные порты (Керчь, Севастополь, Одесса и Ильечевск), так и более мелкие, но способные принимать суда рыболовного флота (Мариуполь, Бердянск, Феодосия, Херсон).

Пятая предпосылка также связана с третьей – НАЛИЧИЕ СУДОРЕМОНТНОЙ БАЗЫ. В Украине было достаточное количество судоремонтных предприятий, но в настоящее время многие из них прекратили свое существование, а некоторые еще живы.

Шестая предпосылка – НАЛИЧИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ ЕМКОСТЕЙ В ПОРТАХ И В КРУПНЫХ ГОРОДАХ СТРАНЫ. Поскольку продукция рыбной промышленности является скоропортящейся, то ее надо хранить при низких тем­пературах. В Украине холодильные емкости есть.

Седьмая предпосылка – НАЛИЧИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ТРАНСПОРТА. Тут имеются в виду все виды транспорта: морской (транспорт­ные рефрижераторы для перевозки 2 млн. т. грузов в год) и сухопутный (железно­дорожный и автомобильный для транспортировки рыбы внутри страны). Все перечисленные виды транспорта в Украине были, но теперь в большей части потеряны.

Восьмая предпосылка – НАЛИЧИЕ ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ БАЗЫ. В стране должна быть сеть обрабатывающих предприятий, способных обработать назван­ное количество рыбной продукции для получения пищевых товаров с высокими потребительскими качествами и технической продукции для перечисленных ра­нее потребителей. В Украине еще сохранилась сеть рыбокомбинатов, на базе ко­торых после некоторых затрат можно переработать 2 млн.т. сырья.

Девятая предпосылка – НАЛИЧИЕ СИСТЕМ СНАБЖЕНИЯ И СБЫТА. Для нормальной деятельности флота и береговых предприятий необходимо иметь систему снабжения всем необходимым: запасными частями к оборудованию, ма­териалами, топливом, продуктами питания и т.д. Необходимо также иметь и спе­циализированную систему сбыта рыбной продукции, т.е. специализированные магазины с холодильным оборудованием для продажи только рыбных товаров.

Десятая предпосылка – НАЛИЧИЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ. Действительно, для прибыльной эксплуатации такой сложной системой нужны специалисты самых разных специальностей: штурмана, механики, добытчики, технологи, работники портов, судоремонтных предприятий и транспорта, снаб­жения и сбыта. В Украине были кадры для рыбной промышленности, но сейчас число специалистов снижается. В стране есть сеть учебных заведений для подго­товки кадров, но в ВУЗах и техникумах преподаватели в основном в преклонных годах и скоро Украина может оказаться без высококвалифицированных препода­вателей. Например, по промышленному рыболовству нет специализированного совета по защите кандидатских и докторских диссертаций. Умер единственный доктор наук по этой специальности, скоро не останется и кандидатов.