2.Промысловые операции с тралом. Подготовка трала к отдаче. Поиск рыбы. Маневрирование судном в точку постановки трала.
Промысловые операции при траловом лове делятся на подготовительные и собственно операции лова. Подготовительные операции имеют широкую номенклатуру и начинаются они на берегу до начала рейса. После комплектования экипажа, капитан получает рейсовое задание, в котором оговаривается район промысла, объекты лова, сроки рейса, показатели по добыче и выпуску готовой продукции. Капитан после получения рейсового задания должен подготовиться к рейсу: изучить всю имеющуюся информацию о районе и объектах лова, относящуюся к срокам рейса. По возможности он должен ознакомиться с судном путем выхода на короткие ходовые испытания, продолжительностью несколько часов. В ходе этих испытаний капитан получит информацию о тяговых характеристиках судна. По возвращении в порт, капитан обосновано может заказать у судовладельца набор тралов, подходящих ему в начале, середине и в конце рейса. После выхода в рейс необходимо подготовить тралы к промыслу. Тралы поступают на судно в разобранном виде и без оснастки. В целях удобства транспортировки, тралы поступают на судно в виде части 1 – канатная часть и первая часть мотни, и часть 2 – остальная мотня. Отдельно поступают траловые мешки. На судне необходимо собрать части 1 и 2 трала и присоединить к тралу мешок. Кроме того, необходимо верхнюю подбору оснастить подъёмным щитком и антенной ИГЭКа, а нижнюю подбору якорными цепями. Если на судне нет набора голых концов и кабелей, то из имеющихся запасов стальных канатов надо изготовить по восемь голых концов и по четыре кабеля на каждый трал (если на судне схема «Дубль», то вооружаются сразу два трала). К указанному количеству деталей тросовой оснастки необходимо сделать запасные концы. Необходимо подготовить грузы-углубители, промерить ваера, намотать на кабельно-вытяжные лебедки вытяжные концы, переходные концы, кабеля и голые концы. К голым концам присоединить крылья трала. Работа на промысловой палубе предстоит большая, поэтому ее надо планировать да еще с учетом того, что при следовании судна в рыболовных зонах государств, не отмеченных в рыболовном билете вашего судна, всякие работы с орудиями лова запрещены. По этой причине капитану следует очень внимательно распланировать подготовительные к промыслу работы.
По прибытии в промысловый район, капитан должен распорядиться, а его помощники должны выполнить предварительный поиск полей скоплений объектов промысла. При поиске используется специальная техника и все знания и умения штурманского состава. Штурманам необходимо уметь пользоваться поисковыми эхолотами и гидролокаторами, приемо-индикаторами спутниковых РНС, а также специальными океанографическими приборами. К таким приборам относятся: термометры, батометры, термобатиграфы, грунтовые трубки диски Секки и др. Часть из названных приборов показана на рис. 74.
Рис. 74. Некоторые океанографические приборы.
1.батометр, 2.шкала цветности, 3.диск Секки, 4.дночерпатель, 5.грунтовая трубка, 6.термометр, 7.рама термометра, 9.планктонная сеть.
После предварительного поиска экипаж судна может приступать к промыслу.
Промысел начинается с поиска конкретного косяка, по которому будет отдан трал. После нахождения такого косяка, штурман маневрирует в точку постановки трала. Положение этой точки зависит от погоды. При слабом ветре (ветер до 3-х баллов) курс траления может быть любым, чаще всего – вдоль изобаты или по ветру. В этом случае штурман должен так отвести судно от косяка, чтобы от точки постановки трала и до косяка палубная команда и промысловые механизмы успели отдать трал, и навести его на нужный горизонт. В свежую погоду (ветер 4 балла и более) курс траления всегда совпадает с направлением ветра, а отдают трал против ветра. В этом случае трал можно отдавать сразу после обнаружения косяка, т.к. в процессе отдачи судно будет уходить на ветер от косяка. После отдачи трала до досок судно совершает пологую циркуляцию на курс траления и дистанции отхождения от косяка должно хватить на то, чтобы вывести трал на нужный горизонт.
Билет 16