- •Факторы вызывающие необходимость усиления конструкций.
- •29.Инженерные изыскания при реконструкции
- •2. Основные способы усиления конструкций.
- •30.Классификация и характеристика источников шума в городской застройке.
- •Деформация зданий и сооружений .
- •Градостроительные мероприятия для защиты от шума.
- •4.Реконструкция городской застройки с учетом доступности инвалидов и других маломобильных групп населения
- •32.Качество жилой застройки
- •5.Наиболее уязвимые места в зданиях и сооружениях.
- •33.Функциональная комфортность территорий и жизнеобеспечение застройки
- •6.Причины образования трещин в стенах здания
- •34.Характеристика старой застройки. Конструктивно-планировочные схемы старой постройки.
- •7.Восстановление эксплуатационных свойств стен зданий
- •35.Конструктивно-планировочные схемы жилых зданий.
- •8.Примыкания новых фундаментов к фундаментам существующих зданий (схемы, детали)
- •36.Нормативные требования к жилым зданиям.
- •9.Градостроительные основы реконструкции жилой застройки. Требования к застройке города.
- •37.Общие обследование жилой застройки. Этапы проведения.
- •10.Коррозия строительных конструкций зданий и сооружений (кирпич, железобетон, металл, дерево, полимерные материалы). Защита от коррозии конструкций при реконструктивных мероприятиях.
- •Обследование технического состояния зданий и сооружений. Этап подготовки к проведению обследования.
- •39.Реконструкция транспортно-дорожной сети. Методы расширение проезжей части.
- •12.Обследование технического состояния зданий и сооружений. Этап предварительного обследования (визуальное).
- •40.Модернизация системы социально-бытового обслуживания Освоение подземного пространства.
- •13.Обследование технического состояния зданий и сооружений. Этап детального обследования (инструментальное).
- •41.Инженерная защита застройки на неустойчивых территориях
- •Эксплуатируемые кровли. Область применения. Конструкция.
- •Инженерные изыскания при реконструкции[3]
39.Реконструкция транспортно-дорожной сети. Методы расширение проезжей части.
Проблемы реконструкции транспортной системы и улично-дорожной сети на преобразуемых жилых территориях весьма существенны. Транспорт непосредственно влияет на трудовую и культурно-бытовую активность населения. Транспортные магистрали и улично-дорожная сеть образуют каркас города, формируют его планировочную структуру.
К основным факторам, принципиально влияющим на реконструкцию транспортной системы и улично-дорожной сети города, относятся:
• перспективная численность населения города и прилегающей территории, связанной с ним активными повседневными хозяйственными, трудовыми, культурно-бытовыми и рекреационными связями;
•административное, хозяйственное и культурно-историческое значение города;
• конфигурация и степень развития путей и устройств внешнего транспорта.
В настоящее время городские пути сообщения можно разделить на две характерные группы:
- внеуличные пути, включающие железные дороги, метрополитен, скоростной трамвай на обособленном полотне, монорельс, фуникулер, различные системы автоматизированного транспорта, подвесные канатные дороги, водные виды транспорта и воздушный транспорт (трассы, воздушные коридоры и устройства для полетов вертолетов и малых самолетов);
- улично-дорожная сеть, включающая пути движения наземного пассажирского транспорта, автомобилей и пешеходов.
Приступая к реконструкции транспортно-дорожной сети города в целом, проектировщики в первую очередь ставят задачу оптимизации планировочной структуры, при которой достигались бы следующие принципиальные цели:
• более равномерное распределение транспортных потоков по всей улично-дорожной сети города;
• минимизация пробега транспорта при поездках между любыми двумя пунктами в городе (фактическая трасса движения не должна быть намного длиннее расстояния между пунктами по воздушной линии);
• дифференциация дорожной сети по типу преобладающих видов транспорта и организации движения (грузовой транспорт, легковой и пассажирский, скоростное движение и т. п.);
• максимально возможное ограничение транзитного движения, как относительно центральной части города, так и города в целом;
• удобство связей с пригородной зоной и транспортными узлами систем, обеспечивающих междугородние и межгосударственные сообщения;
• снижение вредного воздействия транспортных потоков на жилые кварталы, зоны рекреации, районы исторической застройки, представляющие архитектурно-художественную ценность.
Реконструктивные мероприятия в первую очередь должны быть связаны с разуплотнением центра, выносом из него части предприятий и учреждений, особенно тех, которые не профильные, экологически опасны, либо для своего функционирования требуют значительных грузовых или пассажирских перевозок.
Билет 12
Ограниченная работоспособность – дефекты и повреждения, приведение к некоторому снижению несущей способности, но отсутствует опасность внезапного разрушения, и функционирование конструкции возможно при контроле ее состояния.