- •Генезис мирового хозяйства
- •1. Возникновение мирового хозяйства в интерпретации известных авторов
- •2 Этапизация мирового хозяйства
- •3 Характеристика современного этапа развития мировой экономики
- •4 Типология современных государств по новой методике оон
- •5 Развивающиеся страны в системе мирового хозяйства и их борьба за новый международный экономический порядок (нмэп).
- •Международное разделение труда в мировой экономике как материальная основа внешнеэкономических связей.
- •1 Экономическое содержание мрт и факторы его усугубления
- •2 Формы мрт
- •3 Основные индикаторы участия страны в мрт
- •Мировой рынок и международная торговля
- •1 Экономическое содержание мирового мирка и его классификация
- •2 Внешнеторговая политика государств
- •3 Внешнеторговые посредники и их виды
- •4 Основные теории внешней торговли
- •3 Теория – Теория факторов производства (Теория Хекшера –Олина)
- •4 Теория – Теория жизненного цикла товара в торговле
- •5 Теория – Теория внешней торговли фирмы
- •5 Замер объема мирового рынка
- •Международный контракт купли-продажи.
- •Услуги на мировом рынке
- •1) Особенности и классификация услуг как предмета международных сделок.
- •2) Характеристика международных производственных услуг и их виды.
- •3) Социальные услуги.
- •Международные экономические отношения и их классификация (эо, мэо)
- •4) Транспортное обслуживание международных экономических отношений.
- •Мировой рынок труда и трудовая миграция
- •Экономические и неэкономические мотивы трудовой эмиграции
- •Формирование основных центров трудовой эмиграции и иммиграции
- •Последствия трудовой эмиграции и трудовой иммиграции для стран-доноров и стран-реципиентов.
- •Международное движение капитала
- •1.Условия и мотивы вывоза капитала
- •2.Субъекты экспорта капитала
- •3.Географическая направленность международного движения капитала
- •Регулирование Международных экономических отношений (мэо)
- •1 Регулирование мэо на глобальном уровне
- •2 Регулирование мэо на национальном уровне
- •Экономическая периодизация в развитии человеческого общества
- •М/ународная экономическая интеграция: сущность, этапы, основные группировки гос-в.
- •Транснациональные корпорации
- •Свободные экономические зоны и совместное предпринимательство
- •1) Экономическое содержание свободных (специальных, особых) экономических зон
- •2) Сп и схема технико-экономического обоснования
- •3) Создание свободных (особых) экономических зон в рф.
- •1) Экономическое содержание свободных (специальных, особых) экономических зон
- •2) Сп и схема технико-экономического обоснования
- •Создание свободных (особых) экономических зон в рф.
- •Неравномерное экономическое развитие государств и изменение военно-политических сил на мировой арене.
- •Глобализация мирового хозяйства.
- •Основные проявления экономической глобализации
- •Движение антиглобализма и его протестный характер
- •Глобальные проблемы развития человечества Основные проявления экономической глобализации
- •Движение антиглобализма и его протестный характер
- •Глобальные проблемы развития человечества
- •Выводы:
- •Международные экономические и финансовые организации
- •1. Содержание и классификация мэо
- •Кодирование и методы оценки товаров таможенными органами
- •Характеристика гармонизированной системы описания и кодирования товаров (Брюссельская конвенция);
- •Методы таможенной оценки товаров.
- •3) Максимальный таможенный режим
- •1 Метод: Метод оценки таможенной стоимости ввозимых товаров.
- •2 Метод: Таможенная оценка с идентичным товаром.
- •3 Метод: Метод оценки таможенной стоимости товара с однородными товарами
- •4 Метод: Метод по вычитанию стоимости.
- •5 Метод: Сложение стоимости
- •6 Метод: Резервный
- •Структура платежного баланса
- •Россия в системе мирового хозяйства и модернизация российского общества
- •1 Несостоятельность административно-командной экономической системы в ссср
- •2 Потери рф в результате развала ссср
- •3 Положение рф в мировом хозяйстве и тенденции развития национальной экономики
- •4 Экономическое содержание модернизации российского общества.
4) Транспортное обслуживание международных экономических отношений.
Роль транспорта в перемещении международных грузов и пассажиров очевидна. По мере развития НТП совершенствуются транспортные средства, вместе с тем и растет как объем товарооборота, так и пассажиропоток.
В современных условиях используются все виды транспорта: морской, ж/д, воздушный, авто, трубопроводный.
С учетом особенностей планеты Земля основная доля перевозок международных грузов падает на морской транспорт. Морским путем перевозятся до 65% мирового грузопотока, около 6 млрд. тонн в год. Морские перевозки организационно делятся на 2 вида: линейные (осуществляются по заранее составленному расписанию с указанием конкретных портов захода) и трамповые (зависят исключительно от портфеля заказов со стороны грузоотправителей)
В свою очередь трамповые перевозки имеют 2 вида услуг: тайм-гартерные (характеризуются фрахтованием морского или воздушного судна вместе с экипажем или командой моряков) и бэрбоут (фрахтуется морской или воздушный перевозчик без экипажа самолета или команды моряков. Экипаж самолета или команда моряков набирается владельцем воздушного или морского судна, после того как оформлены документы с грузоотправителем на воздушную или морскую перевозку)
В настоящее время в морских перевозках увеличивается кол-во торговых судов, выбирающих так называемый «дешевый» флаг. Отдельные небольшие страны, имеющие свободный выход в мировой океан по коммерческим причинам объявляют «дешёвый» флаг, это означает, что суда приписанные другим государствам могут ходить по флагом этих стран, уплачивая min средства по сравнению со сборами в странах принадлежности. На начало 2010 года под «дешёвыми» флагами бороздят океан свыше 250 судов РФ. К странам с «дешёвым» флагом относятся: Либерия, Мальта, Кипр, Соломоновы острова и др.
В настоящее время создалась неблагоприятная ситуация для владельцев компаний по морским перевозкам.
По оценкам специалистов избыточные мощности торговых судов в мировом хозяйстве исчисляются миллионами дедвейтов. Дедвейт – общая грузоподъемность судна, включающая запасы горючего, пресной воды, продовольствия и личных вещей экипажа. Поэтому на мировом морском транспорте идет острая конкуренция за получение заказов от грузоотправителей.
Грузы, перевозимые морским путем делятся на:
генеральные (промышленное оборудование, ТС, строительная и с/х техника)
наливные (нефть, нефтепродукты, алкогольные и безалкогольные напитки)
перевалочные
насыпные (сыпучие) – минеральные удобрения, элементы строительных материалов, цемент, алебастр и т.д.
В дедвейтах генеральные грузы уступают наливным, но по стоимости превосходят, так как генеральные грузы представляют собой наукоемкое дорогостоящее оборудование.
В современных условиях появляются интермодальные перевозки. К ним относят:
комбинированные перевозки (перевозки, осуществляющие различными видами транспорта)
контейнерные перевозки (это новый прогрессивный вид перевозок, так как контейнер используется вместо упаковки и товары не перегружаются на промежуточных пунктах от отправителя груза до получателя груза, а затем контейнер на основе аренды передается другому грузоотправителю)
паромные перевози (представляют собой технически сложные сооружения, осуществляющиеся на основе специальных соглашений между правительствами государств, на основе межправительственных соглашений разрабатываются технические детали между странами, а затем строятся соответствующие сооружения. Основная идея состоит в том, чтобы в избранных портовых городах каждой договар-ся страны подвести ж/д линию до морской акватории, вместе с тем сооружается соответствующей длины паром, на кот. монтируется ж/д полотно, паром строится с расчетом на 80-100 ж/д вагонов, страна отправитель пропускает через ж/д сеть погруженные вагоны на паром, а затем морские или океанские тягачи тянут паром в другую страну, с которой подписано соглашение. Капитаны тягачей подгоняют паром к ж/д путям принимающей стороны и вагоны перемещаются на ж/д ветку)
С морским транспортом перемещение пассажиров с одного континента на др. успешно конкурирует воздушный транспорт. На его стороне время перевозки грузов и пассажиров, а так же комфортность.
Внутриконтинентальные перевозки осуществляются и морским и воздушным путем, в то же время определенная часть грузов и пассажиров обслуживается ж/д дорогой.
В последнее время увеличивается пассажиропоток на европейском континенте, перемещаемый на авто, автобусах.
Различные виды транспорта регулируются документами, называемыми конвенциями. Они, как правило, издаются международными органами, или группировками государств.
В настоящее время морские грузоперевозки регламентируются гамбургской конвенцией, а пассажирские перевозки морским транспортом регулируются афинской конвенцией, воздушные – осуществляются на основе монреальской конвенции.
В рамках ЕС действует конвенция по автомобильным международным перевозкам. В ней предъявляются жесткие требования к техническим свойствам автомобиля.
В перемещении отдельных видов грузов особое место принадлежит трубопроводному транспорту. Уже сейчас он соединяет целые континенты, например, страны западной Европы получают таким путем газ с Африки, а Америка с Аляски получает газ, нефть, каменный уголь. Ведутся переговоры о прокладке в перспективе трубопроводных магистралей из России в Японию, параллельно обсуждается проект паромной переправы между отдельными островами Японии и РФ.
Рост морских, ж/д, воздушных, авто перевозок, как и перевозок трубопроводным транспортом, напрямую связан с расширением внешнеэкономических и торговых связей между странами и континентами.
Судя по тенденции к расширению производственных и внешнеторговых связей между странами, надо полагать о дальнейшем росте грузопотока, а это значит рост транспортного обслуживания МЭО.