94. Напишите и раскройте смысл формул расчета высоты подъема крю­ка, минимальной длины стрелы и допустимого угла ее наклона стрелово­го крана для возводимого объекта.

Высота подъема крюка стрелового крана над уровнем стоянки крана опреде­ляется соответственно схемам монтажа конструкций по выражению:

=h+h_з+h_ст+h_к,

где h — проектная отметка опор монтируемого элемента или вы­сота от уровня стоянки крана (для колонны она равно нулю); h_з — запас по высоте, необходимый для переноса конструкции через ранее смонтированные элементы или требуемый по условиям мон­тажа для заводки конструкции к месту установки (не менее 0,5 м); h_ст — высота строп (захватных приспособлений) в рабочем поло­жении во время подъема конструкции; h_к — высота элемента в монтажном положении.

Минимальная длина стрелы крана из условия отсутствия касания ее ранее смонтированных конструкций или степ L_c рассчитывается по формуле:

где Нзд — высота верха опоры последнего монтируемого элемента (конструкции) от уровня стоянки крана, м; А; bзд— расстояние от уровня стоянки крана до оси пяты его стрелы, м; S- ширина здания (шага колон), м; α- угол наклона стрелы к горизонту.

Допустимый угол наклона стрелы крана определяется из выражения:

95. Что такое подсобно-вспомогательное хозяйство на строительных площадках? Назовите его возможный состав.

На строительных площадках при возведении отдельных объек­тов и особенно при строительстве комплексов объектов организу­ется в большем или меньшем размере подсобно-вспомогательное хозяйство. К нему относятся:

1. временные установки или узлы по приготовлению бетонов и растворов;

2. участки по изготовлению арматуры для железобетонных конст­рукций;

3. участки по изготовлению опалубочных щитов, участки по лесопереработке;

4. полигоны по изготовлению сборных бетонных и железобетон­ных изделий;

5. полигоны и цеха по раскрою и частичной подготовке строи­тельных материалов;

6. мастерские по ремонту и профилактике строительного инстру­мента, средств подмащивания и т.д.

Размер и состав подсобно-вспомогательного хозяйства для раз­личных объектов и условий их строительства имеют различия. При строительстве жилых домов по типовым проектам в городских ус­ловиях стабильно работающими организациями подсобно-вспомогательное хозяйство на объектах минимальное. Частичный раскрой и подготовка строительных материалов, изготовление деталей опалубки, закладных металлических деталей и арматуры для произ­водства бетонных и железобетонных работ и т.д. производятся в централизованных цехах и в подготовленном виде поставляются на приобъектные склады.

При строительстве объектов на неосвоенных территориях и удаленных от существующей производственной базы строительной организации потребность в подсобно-вспомогательном производ­стве больше.

96. Каковы характер и основные принципы прокладки временных дорог к строительным площадкам и внутри них.

На период строительства к строительной площадке прокла­дываются временные подъездные автомобильные дороги. Наиболь­шее распространение получило устройство временных автомо­бильных дорог из сборных железобетонных плит заводского из­готовления. Указанные плиты укладывают на спрофилирован­ное полотно дороги на слой из песка. По окончании строитель­ства их демонтируют и используют вновь при строительстве дру­гих объектов.

Таким же образом из сборных железобетонных плит осуществ­ляют устройство временных дорог внутри строительной площадки к строительным объектам, временным складам, временным быто­вым помещениям и др. Поскольку стоимость устройства времен­ных дорог из сборных железобетонных плит даже с учетом повтор­ного их использования достаточно высока, поступают так. До на­чала строительства прокладывают постоянные дороги и использу­ют их в период возведения зданий и сооружений. Перед сдачей объектов и автодорог в эксплуатацию их ремонтируют с доведени­ем до проектных параметров. При строительстве постоянных авто­мобильных дорог в период, предшествующий возведению зданий и сооружений, до их устройства предусматривают прокладку внутриквартальных сетей водопровода, канализации и их ввод в зда­ния и сооружения. В противном случае приходится разрушать от­дельные участки дорог.