- •1. Классификация, физ-хим и теплофизические св-ва нефти и нпр. Фракционный состав
- •2.Классификация нефтебаз. Основные сооружения нб. Основные и вспомогательные операции, проводимые на нб
- •3. Резервуары нефтебаз. Виды наземных и подземных резервуаров (рвс, рвсп, с плавающей крышей, каплевидные и шаровые, ргс, жбр). Особенности конструкции
- •4. Оборудование резервуаров
- •5. Определение обьема резервуарного парка и выбор резервуаров
- •6. Потери нпр в резервуарах
- •7. Ж/д цистерны. Классификация и оборудование ж/д цистерн. Цистерны для перевозки застывающих грузов
- •8.Сливно-наливные операции. Основные способы слива и налива нпр, их преимущества и недостатки. Сн стояки и эстакады. Особенности конструкций
- •9. Перевозка застывающих нефтей нефтепродуктов. Способы слива из цистерн грузов с 2-х фазной средой
- •10. Показатели качества бензинов. Классификация бензинов по их использованию. Октановое число
- •11. Дизельные топлива. Разновидность топлива в зависимости от климатических условий, содержания серы. Характеристики топлива. Газотурбинное топливо, разновидности, специфические требования
- •12. Показатели качества смазочных материалов. Общие эксплуатационные требования. Основные виды масел
- •13. Изменение качества топлива и смазочных материалов. Влияние испарения, обводнения, образования смол и загрязнения топлива и смазочных материалов на качество нефтепродуктов
- •14. Специальные мероприятия по сохранению качества нефти и нефтепродуктов
- •15. Восстановление качества нефти и нпр
- •16. Методы количественного учета нефти и нпр
- •17.Основные сведения о грс. Горючие газы. Группы природного г.Исскуственные г.
- •18. Классификация и структура грс. Состав грс: узлы, системы. Защита потребителя от повышенного и пониженного давления в сетях потребителей
- •1. Система с перестройкой режимов работы регуляторов давления.
- •2. Установка на каждой нитке редуцирования крана с пневмоприводом и программным управлением.
- •19. Методы компенсации сезонных, суточных и часовых колебаний потребления газа
- •Методы компенсации
- •20. Подземные хранилища газа: виды, основные задачи. Особенности эксплуатации различных видов хранилищ. Технологическая схема пхг
- •21. Газонаполнительные станции сжатого природного газа. Типы станций: стационарная, передвижная и гаражная. Основные и вспомогательные технологические процессы. Особенности типовых агнкс
- •22. Основные понятия о суг. Источники получения суг
- •23. Основные группы хранилищ суг. Условия хранения суг
- •24. Хранение суг под давлением в металлических резервуарах. Виды металлических резервуаров
- •25. Шахтные хранилища суг
- •26. Подземные хранилища суг в отложениях каменной соли
- •27. Изотермическое хранение суг в стальных и железобетонных резервуарах
- •28. Подземные ледопородные хранилища суг
- •29. Кустовые базы и газонаполнительные станции: назначение, основной состав сооружений, способы осуществления основных операций
- •30. Естественная и искусственная регазификация, особенности
11. Дизельные топлива. Разновидность топлива в зависимости от климатических условий, содержания серы. Характеристики топлива. Газотурбинное топливо, разновидности, специфические требования
Дизельные топлива - топлива, содержащие бензиновые, лигроиновые, газойливые фракции и мазут, и используемые в быстроходных дизельных двигателях с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин и более, с воспламенением от сжатия. В зависимости от климатических условий использования машин выпускают три вида дизельного топлива: Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое)
Л - летнее для использования при положительной температуре;
З - зимнее для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до -20 °С с температурой застывания (потеря подвижности) не выше -35 °С. В тех случаях, когда двигатели эксплуатируют при температуре до -35 °С, используют зимнее топливо с температурой застывания выше -45 °С;
А - арктическое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до -50 °С, температурой застывания не выше -55 °С.
В стандартах на дизельное топливо, кроме температуры застывания, нормируют температуру помутнения, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она не выше - 5 °С (температура застывания - 10 °С), для зимних - на 10 °С выше температуры застывания (.25 и -35 °С). Для обеспечения надежной работы необходимо, чтобы температура застывания на 10+15 °С ниже температуры окружающего воздуха.
В зависимости от содержания серы вырабатывают дизельное топливо двух видов: 1 - содержание серы не более 0,2%, 2 - содержание серы более 0,5% (для арктического - 0,4%).
Самовоспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом (ц.ч.), численно равным (в %), содержанию цетана такой смеси с метилнафталином, которая эквивалента испытуемому топливу. Ц.ч. можно повысить смешением топлива с парафиновыми углеводородами или добавлением специальных присадок.
Температура вспышки, при которой пары топлива в смеси с воздухом вспыхивают при поднесении огня, характеризующая испаряемость и огнеопасность, для топлива марки Л должна быть не ниже 40°, марки 3 - не ниже 35°С.
Температура самовоспламенения летнего топлива равна 300°С, зимнего - 310°С. Примеры условного обозначения марок топлива: топливо дизельное Л-0,2-40 - топливо летнее с массовой долей серы 0,2% и температурой вспышки 40°С; топливо дизельное 3-0,2-35 - топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой застывания - 35°С.
Дизельное топливо должно обеспечивать легкий запуск двигателей минимальной задержкой воспламенения, иметь фракционный состав и вязкость для тонкого распыления и легкого испарения, обеспечивающие более полное его сгорание. Кроме того, топливо должно обладать хорошими низкотемпературными свойствами и не содержать коррозионноактивных продуктов, смолистых соединений, механических примесей и воды.
Газотурбинное топливо по условию эксплуатации турбин подразделяются на топливо для стационарных и реактивных двигателей.
Для стационарных двигателей выпускают топлива двух видов ТГВК (высшей категории) и ТГ. Топливо для реактивных двигателей бывает двух видов:
• Для аппаратов с дозвуковой скоростью (T-I, TC-I, ТС -2СМ, РТ).
• Для аппаратов со сверхзвуковой скоростью (Т-5, Т-6, Т-8).
Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки с температурой начала кипения 150-195 °С. Такие топлива должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания, быть термически стабильными. От топлив ТГВК и ТГ реактивные топлива отличаются пониженным содержанием серы.
Из специфических требований, предъявляемых к реактивным топливам следует отметить следующие: минимальная плотность, максимальная теплота сгорания, максимальное содержание легких фракций и минимальное значение давления насыщенных паров. За рубежом все реактивные топлива в военной и гражданской авиации, делят на три типа: 1 - широкого фракционного состава с пределами кипения 60-235°С, 2 - керосины с пределами кипения 70-300°С, 3 - керосины с высокой температурой вспышки (60°С), предназначенный для газотурбинных двигателей на морских судах.
Кроме того, все топлива содержат присадки актиокислители, противокоррозийные, антиобледенительные и др.