7. Ж/д цистерны. Классификация и оборудование ж/д цистерн. Цистерны для перевозки застывающих грузов
Перевозка осуществляется ж/д цистернами грузоподъемностью 40-120 т, толщиной стенки 8-11мм, представляет собой горизонтальный цилиндрический рез-р. Для полного слива НПР нижняя часть имеет уклон 20-30 мм, где устанавливаются сливные приборы. Ц перевозится на специальных 4 и 8осных платформах, которые оборудованы ходовой частью, системой амортизации и узлами сцепления. Оборудуются лестницами (для ремонтных работ, очистки внутренней поверхности котла); платформой (состоит из сварной рамы, тормозной системы, автосцепки, ударно-тяговых приборов и ходовой части); предохранительной арматурой; обогревателями, кожухом теплоизоляционным.
Высоковязкие НПР перевозят в бункер. полувагонах, грузоподъемностью 40 т. Бункер имеет 12 м3, оборудован створчатой крышкой и паровой рубашкой. Цистерны-термосы для перевозки ВВН в горячем виде. 1 слой - 30% асбеста, 70% инфузорной земли; 2-мешковина, пропитанная жидким стеклом, укрепленная металлической сеткой; 3-шевелин, толщиной 100 мм.
Грузы с 2х фазной средой перевозят в обычных вагонах - цистернах, оборудованных стационарным паровым змеевиком. При наличии паровых змеевиков слив НПР можно производить в любом пункте назначения. Но при этом объем котла уменьшается на 1,5%. Расстояние перевозки до 400км при высокой скорости и благоприятных атмосферных условиях. При более длинных расстояниях груз пребывает в остывшем состоянии, необходимо его разогреть, поэтому часть цистерн-термосов снабжаются змеевиками.
Классификация 1. По назначению: обычного (для перевозки светлых НПР); спец.исполнения (для транспорта высоковязких и высокопарафинистых нефтей и НПР).
2. По наличию устройств у котла: без дополнительных устройств, с теневой защитой, с змеевиками подогрева, с подогрев-м кожухом, с термоизоляцией, устройством аэропневмовыгрузки.
3. По конструкции несущих элементов: рамный, безрамный.
4. По способу загрузки груза: открытая, закрытая.
5. По способу выгрузки: под давлением, без давления.
6. По состоянию груза при движении: под давлением и без давления.
8.Сливно-наливные операции. Основные способы слива и налива нпр, их преимущества и недостатки. Сн стояки и эстакады. Особенности конструкций
Операции проводятся на сливно-наливных эстакадах, которые оборудуются сливно-наливными устройствами, подводящим т/п с коллектором, насосами. Существует открытый и закрытый слив и налив. Закрытый применяется при полной герметизации технологического оборудования и приборов, соединяющих цистерны с приемораздаточными т/п. Открытый - полная герметизация отсутствует.
М
азуты,
масла и ВВП допускается сливать и
наливать открытым способом.
а) открытый самотечный слив;
б) межрельсовый слив;
в) закрытый самотечный слив;
г) сифонный слив самотеком;
д) принудительный нижний слив;
е) принудительный верхний слив.
1 – нижний сливной прибор; 2 – сливной лоток; 3 – центральный желоб; 4 – т/п; 5 – приёмный (нулевой) резервуар; 6 – шарнирносочлененые трубы; 7 – коллектор; 8 – соединительный т/п; 9 – сливной стояк; 10 – насос.
а) налив открытой струёй;
б) налив закрытой струёй;
в) герметичный налив.
I – НПР; II – ПВС; 1 – цистерна; 2 – шланг; 3 – наливной стояк; 4 – коллектор; 5 – телескопическая труба; 6 – герметизирующая крышка; 7 – ПВС.
При сливе и наливе НПР, кроме мазутов с температурой вспышки 120˚ и ниже должны использоваться закрытые СН устройства, а для НПР с температурой вспышки выше 120˚ и мазутов допускается применять открытые СН устройства.