2.4 Выбор числа валов
Выбор числа валов зависит от мощности установки, назначения судна и его осадки, а также требований, предъявляемых к манёвренности и живучести судна. Для транспортных судов оптимальной является одновальная установка с ВФШ.
Преимущества одновальной гребной установки:
- меньшая масса габаритные характеристики установки.
- проще в обслуживании.
- более высокий пропульсивный кпд.
- меньшие затраты на ремонт и обслуживание.
Недостатки одновальной гребной установки:
- меньшая надежность в аварийных ситуациях.
Преимущества многовальной гребной установки:
- для судов с большими грузоподъёмностью и скоростью с мощностью установок от 5000 до 10000 кВт;
- при ограничении диаметра гребного винта осадкой судна;
- при необходимости обеспечения высоких манёвренных качеств;
- при повышенных требованиях к живучести СЭУ.
На проектируемом судне применяется двухвальная установка с винтом фиксированного шага, в связи с невозможностью передачи мощности на один винт из-за ограничения по осадке (Т=3).
2.5 Выбор числа движителей
Руководствуясь прототипом проектируемого судна, число движителей принимается равным двум. В качестве движителя выбирается открытый винт фиксированного шага. Выбор дискового отношения и числа лопастей был произведен в курсовом проекте «Основы кораблестроения» θ=0,55; z=4.
2.6 Выбор типа передачи
Проектируемое судно по типу относится к судам транспортного флота, для которых более характерны установившиеся режимы плавания. К наиболее важным требованиям энергетических установок таких судов относят: простоту, компактность, высокую надежность и экономичность.
Одновременно, повышенные требования на маневренность, достижение больших тяговых усилий при пониженных оборотах гребного вала отходят на второй план.
Выбор и технико-экономическое обоснование выбора главных двигателей и типа главной передачи
Главная энергетическая установка транспортного судна проектируется обычно, исходя из условия обеспечения ему заданной скорости хода при оптимальном использовании мощности.
Потребная мощность ГЭУ находится на основе определения сопротивления движению судна, характеристик гребных винтов и оценки их взаимодействия с корпусом - эти расчеты приведены в курсовом проекте по «Основам кораблестроения».
Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам рассматривается как поиск такого варианта пропульсивного комплекса, который обеспечивал бы наиболее эффективные технико-экономические и эксплуатационные показатели судна.
3.1 Расчёт элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки
Расчёт элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки проведён в курсовом проекте по дисциплине «Основы кораблестроения».
По
полученным там данным строятся графики
зависимости
для выбора главных
двигателей.
Рисунок 1. График зависимости мощности от частоты вращения.
Потребная мощность для одного двигателя: Ne=628кВт.
По каталогам и из учебной базы данных дизельных двигателей выбран ряд двигателей-претендентов, параметры которых сводятся в таблицу 1.1. Строятся характеристики выбранных двигателей с учётом редуцирования частоты вращения их валов отбора мощности; выбирается оптимальный вариант главного двигателя.
Применительно к заданному судну приоритетными качествами двигателя при его выборе являлись экономичность по топливу и маслу, надёжность, компактность.
Таблица 1.1-Выбор главного двигателя
№ |
Фирма |
Обозначение |
Частота вращения n, мин.-1 |
Мощность Ne, кВт |
Удельный расход топлива be, г/кВт*ч |
1 |
М.з. г. Первомайск |
8ЧН 25/34 |
500 |
700 |
211 |
2 |
Wartsila 6L170 |
6L170 |
270 |
660 |
190 |
3 |
РУМО |
Г70-662 |
375 |
662 |
202,2 |
4 |
ПО «Русский дизель» |
6ДРН30/50 |
300 |
592 |
243 |
Продолжение Таблицы 1.1-Выбор главного двигателя
Удельный расход масла b, г/кВт*ч |
Длина L, м |
Ширина B, m |
Высота H, m |
Шумность G, дб |
Ресурс R, тыс. ч. |
Масса m,кг |
1.5 |
5.65 |
1.74 |
2.75 |
98.1 |
50 |
14180 |
1,1 |
2,9 |
1,3 |
1,226 |
98 |
15 |
4200 |
1,2 |
6 |
1,65 |
2,75 |
102 |
60 |
27500 |
3 |
4.81 |
1.7 |
3.15 |
97.4 |
- |
18734 |