12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты

Полученная себестоимость пас.перевозок несколько завышена,в нее включены расходы по перевозке багажа и почты.

На пассажирские перевозки относят расходы по продаже билетов,по обслуживанию вагонов в пассаэирских поездах,расходы моторвагонных депо и дизельпоездов,расходы по амортизации пас.вагонов.

На перевозку багажа относят расходы по приему и выдаче багажа,по сопровождению багажных вагонов,амортизации багажных вагонов.

Основную часть расходов распределяют пропорционально ваг-км пас,баг и почтовых вагонов.

Накладные расходы и основные общие по наименованию для всех отраслей хоз-ва распределяют прлопорционально зарплате.

В результате суммирования получают общие затраты, а после деления полученных сумм на соответствующий объем перевозок себестоимость 10 пас-км багажа,10 ваг-км почтовых вагонов.

13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги

По грузовым перевозкам себестоимость определяется по видам тяги-электровозной и тепловозной,по пассажирским – электровозной,тепловозной,моторвагонной,дизельных поездах и автоматрисс.

При использовании полученных данных необходимо учитывать,что разница в себестоимости не только по причине особенностей видов тяги,но и в различии профиля пути участков,техническом оборудовании,объеме перевозок,разницы в структуре грузооборота,степени неравномерности перевозок по направлениям и т.д.

Эти особенности влияют на величину себестоимости.

Себестоимость перевозок с прогрессивными видами тяги значительно ниже.

Калькуляция себестоимости перевозок с разными видами тяги имеет большое значение,она дает возможность оценить результаты работы каждого вида тяги.Но при оценке эффективности применения того или иного вида тяги,необходимо делать вывод о целесообразности его применения на данной дороге.

На отдельных дорогах себестоимость на участках с электрической тягой выше ,чем с тепловозной, по причине:

А) Электрофицированы участки с тяжелым профилем.Вес поезда ниже,имеет место большой пробег в двойной тяге и подталкивании.

Б)На этих участках самая высокая неравномерность перевозок,что увеличивает % пор.пробега.

В) Густота движения меньше чем на участках теплов.тяги.

Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги производится после распределения расходов на пассаж.и груз.перевозки по тем же методам как и при расчете по видам перевозок.

Часть расходов по работе поездных электровозов,тепловозов,амортизации их,непосредственно относят на определенный вид тяги,а часть расходов распределяют пропорционально измерителям работы или зарплате. Используют при этом ряд дополнительных измерителей:поездо-сутки-для распределения расходов по сопровождению поездов;ваг-км- для распределения расходов по ремонту,развернутую длину главных путей,обслуживаемых разными видами тяги и т.д.

После суммирования всех расходов дороги, отнесенных на каждый вид тяги и деления на выплненную работу данным видом тяги,определяют себестоимость 10 пас-км или 10 тарифных –км.

На тех.участках или отделениях где перевозки выполняются только одним видом тяги расходы на содержание устройств,связанных с движением поездов,относятся полностью на этот вид тяги.

Расходы локом.депо,хоз-ва электрофикации и энергетики непосредственно относят на соответствующий вид тяги.

В настоящее время, когда экономические вопросы подняты на высшую ступень,требуется более точное определение себестоимости.

Правильное распределение расходов по видам тяги должно производиться не по данным дороги, а по каждому отделению дороги. Эти данные отличаются друг от друга.