9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов

Принципы калькуляции себестоимости перевозок одинаковы с предприятиями промышленности. Расходы связанные с определенными видами перевозок учитываются отдельно и относятся на данные перевозки.Косвенные или общие расходы распределяются пропорционально между видами перевозок или измерителями но так как транспортный процесс имеет свои сложности и методы расчета себестоимости значительно сложнее.На жел.дорогах выполняются перевозки нескольких тысяч грузов на различных участках дорог.Поэтому невозможно при составлении годовых и квартальных планов рассчитать себестоимость перевозки каждого рода груза по отдельным участкам в порожнем и груженом направлениях и т.д. официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости.Но обойтись только этими расчетами невозможно.Поэтому расчетным путем определяется себестоимость по важнейшим грузам,дорогам и направлениям.

Более сложная калькуляция себестоимости обусловлена причинами:

А) в перевозке одного рода груза учавствует несколько дорог,

Б) грузовые вагоны перемещаются по всей сети,

В) транспортные предприятия тесно связаны между собой,

Г) больщой удельный вес имеют косвенные расходы ( содержание пути, станций, СЦБ и связи и др.) распределение которых по видам перевозок можно произвести приближенно,пропорционально показателям,

Д) сложностью производственного процесса.

Поэтому возникает необходимость детального анализа характера и условий работы при расчетах себестоимости.

10. Себестоимость приведенного т-км

Себестоимость определяется ( на 10 т-км ) делением общей суммы расходов на приведенные т-км.(сумма тарифных т-км и пас-км)

Себестоимость пассаж. и грузовых перевозок неодинакова, по пассажирским перевозкам она значительно больше. Если использовать коэффициент для пассаж.-км ,то он различен на дорогах.

Вопрос остается сложным,наука пердлагает разные варианты,но они не реальны.Расходы по содержанию лок-вов,топливо и эл энергии относятся на депо приписки локомотивов,хотя они могут работать и на других дорогах.Точно также расходы по амортизации.Такое же положение по пассажирским и грузовым вагонам .

Завышается себестоимость перевозок на дорогах с большим среднесуточным пробегом. Для более точного расчета себестоимости приходится производить дополнительные расчеты.

11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок

При составлении годовых и квартальных отчетов и планов рассчитывают себестоимость грузовых перевозок –10 тарифных т-км ,пассажирских перевозок- 10 пас-км,багажных перевозок – 10 т-км багажа и почтовых- 10 ваг-км почтовых вагонов. Определяют также себестоимость груз.и пассаж.перевозок по видам тяги.

Себестоимость по видам перевозок определяется согласно расходам по отдельным статьям номенклатуры расходов.Эти расхо-ды делят на две части: относящиеся на грузовые ипассажирские перевозки,на пвассажирские перевозки относят расходы по перевозке багажа и почты.

Распределение происходит 3-мя способами:

1.Часть расходов (около 40% общ.суммы)относят на определенный вид перевозок.

Расходы по сопровождению пас.поездов,все расходы пасс. хоз-ва,работа лок-вов в пасс.движении,все расходы моторвагонного депо,осмотр,экипировка,тек.и деп.ремонт пас.вагонов,амортизация пас.вагонов,моторвагонных секций и дизельных поездов и т.д.полностью относятся на пассажирские перевозки.

Расходы по приему и отправлению поездов на спец. Грузовых и сортировочных станциях, все расходы грузового хоз-ва,работа лок-вов в грузовом и хозяйственном движении,осмотр,тек.и деп. Ремонт грузовых вагонов, тек.ремонт контейнеров,содержание механизированных горок,амортизация грузовых вагонов и контейнеров относят полностью на грузовые перевозки.

2.Часть расходов (около 35 %) распределяют по видам перевозок пропорционально измерителям работы. Это расходы связанные с приемом и отправлением поездов на станциях,обслуживающих грузовые и пассажирские поезда,с охраной пути переездов,искусственных сооружений,работой по снего,водо и пескоборьбе,основную часть расходов СЦБ и связи,амортизацию устройств СЦБ и связи разделяют пропорционально лок-км.Пропорционально т-км распределяются расходы на текущее содержание пути и постоянных устро-йств ,одиночную смену материалов верхнего строения пути,амортизацию земляного полотна ,искусственных сооружений и верхнего строения пути. Расходы не тек.ремонт лок-вов распределяют по видам перевозок пропорционально км.общего пробега.

3.Остальную часть эксплуатационных расходов (около 25 %) относят на грузовые или пассажирские перевозки пропорционально всем или части распределенных ранее расходов.Основную сумму распределяют пропорционально зарплате.

В результате суммирования всех расходов по видам перевозок получают общие размеры затрат.

Себестоимость определяют делением сумм расходов на т-км или пас-км.