47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава

Расчет можно вести таким же методом,что и определение зависимости от величины нагрузки на вагон.Но при этом необходимо учитывать,что характер зависимости от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков.С одними (нагрузка,масса поезда,участковая скорость,населенность вагона,состав пас.поезда) себестоимость перевозок находится в обратной зависимости,увеличение этих показателей приводит к снижению себестоимости.

Зависимость себестоимости от других показателей использования подвижного состава ( процент порожнего пробега,процент вспомогательного пробега лок-вов) прямая.

Величины зависимости себестоимости не одинаковы для участков с различными видами тяги.

На размер зависимости расходов от показателей работы влияют:

относительная величина зависящих и не зависящих от движения расходов;

удельный вес расходов,связанных с калькуляционными измерителями,значительно зависящими от того или иного показателя;

средняя величина рассматриваемых показателей на дороге и т.д.

При увеличении динамической нагрузки на груженый вагон расходы,связанные с измерителями:ваг-км,ваг-часы,ман лок-часы,кол-во отправок меняются обратно пропорционально величине нагрузки.Относительная величина расходов с этими измерителями, по грузовым перевозкам на участках с электрической тягой большая чем на участках с тепловозной тягой,соответственно 28,2 и 27 % общей суммы зависящих расходов.

Изменение массы поезда брутто связано обратно пропорционально зависимостью с измерителями:бригадо-часы,лок-часы,лок-км.Показатель «расход эл/энергии или топлива»,» ман.лок-часы» изменяются замедленно,»т-км брутто ваг.и лок.» Меняются только за счет т-км брутто лок-вов, ваг-км и кол-во отправок не меняются.Относительная величина расходов на участках с электрической тягой составляет на дороге 21,3 %,с тепловозной –26,8%.

Велика разница в зависимости себестоимости от участковой скорости,так как с этим показателем связано повышение зарплаты

локомотивных и поездных бригад.

Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава.

показатель	Перспект. вар.без развития проп.спос.	Перспект. Вариант с увеличен. Проп.спос.	Годовой вариант
Динамическая нагрузка гр.ваг Электр. Теплов.
	40	50	32,5
	34	46	28
Масса поезда брутто Электр. Теплов.
	16	20	13
	19,4	25,6	17
Участковая скорость Электров. Теплов.
	6,6	8,3	2,6
	8,0	10,6	3,8
Населенность пас.вагона Электров. Теплов.
	52	67	41
	50	66	41
Состав пас.поезда Электров. Теплов.
	18	23	14
	23	30	20
Изменение себестоимости в % при изменении показателя на 1 %
Процент пор.проб. эл-зы к груженому теп-зы	0,25	0,31	0,18
	0,19	0,25	0,14
Процент один.проб.к эл-зы проб.во главе теп-зы	0,11	0,14	0,09
	0,15	0,19	0,13