45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает

улучшение использование подвижного состава:

-улучшение грузоподъемности грузовых вагонов и увеличение населенности пассажирского вагона;

-снижение процента порожнего пробега вагонов;

-увеличение массы поезда;

-снижение вспомогательного пробега локомотивов;

-повышение скоростей движения;ускорение оборота вагонов.

При решении вопросов,связанных с оценкой эффективности проведения реконструктивных и других мероприятий,необходимо знать зависимость себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава.Эту зависимость можно установить используя метод расходных ставок.Для получения формулы зависимости себестоимости от каждого показателя,необходимо интерисующий нас показатель принять за переменную величину,считая все остальные неизменными.Но при увеличении или уменьшении отдельных показателей могут изменяться и другие.При изменении динамической нагрузки груженого вагога,изменяется вес одной отправки,вес поезда,величина маневровой работы и т.д.Поэтому может потребоваться их корректировка.

При определении зависимости перевозок от качественных показателей встречаются затруднения при расчетах расхода топлива и эл/энергии для тяги поездов. Нельзя принимать норму расхода на измеритель,так как ее величина меняется при изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Расход эл/энергии или топлива может быть разбит на три части:

-на передвижение вагонов

-на передвижение лок-вов с поездами и в одиночном следовании

-на простой лок-вов в рабочем состоянии

Расход на передвижение вагонов рассчитывают по нормам на измеритель «10000 т-км брутто»,на передвижение лок-вов –по нормам на измеритель «лок-км»,на простой- по нормам на «лок-час»

46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава

Определим эксплуатационные расходы приходящиеся на 1000т-км

При электротяге.Для этого определим затраты калькуляционных измерителей

1. Ваг-км груженых вагонов получим делением 1000 т-км на дин.

нагрузку груженого вагона.Она составит 1000/р

Ваг-км порожних вагонов ,равные по дороге 36% к груженым составят

Общие ваг-км

2.Ваг-часы при ср.сут.пробеге вагона 290 км

3.Электровозо-км получаем увеличением поездо-км на процент вспом.пробега 15% и таре вагона 22,8 т

разделив т-км брутто на вес поезда 3450 т получаем поездо-км

электровозо-км

4.Электровозо-часы.Определяем-элвлзо-км линейного пробега,

увеличиваем поездо-км на процент вспом.пробега 11%

Разделив эти элв-км на срсут пробег лок-ва 630 км и переведя сутки

В часы получим

5.Бригадо-часы электровозных бригад.

Разделив элв-км лин пробега на участковую скорость 30 км/час

и увеличив его на 35 % ,учитывая дополнительное время,затрачива-

емое бригадой на прием и сдачу эл-зов,получим

6.Тонно-км брутто вагонов + элв-зов

7.Расход электроэнергии.

На величину расхода влияет не только изменение т-км брутто,но и сопротивление движению при увеличении нагрузки вагонов.

Если принебречь сопротивлением,то можно пользоваться нормой

расхода на 10000 т-км бр и принять ее неизменной.При этом получим расход (при норме 110 квтч)

На передвижение вагонов

На передвижение электровозов при норме 4,8 квтч лин эл-км

На простой в рабочем состоянии при норме 54 квтч

Итого

Удельное сопротивление грузовых вагонов на участке определяется по формуле

-уд.сопротивление движению вагонов(как основное так и от эквивалентного уклона)

• техническая скорость

• эквивалентный уклон,учитывающий сопротивление от вредных уклонов и кривых

• ср нагрузка от вагона на рельсы,равная сумме нагрузке груза и тары

Умножив удельное сопротивление движению груженых и порожних вагонов на подсчитанные ранее т-км брутто,получим,что на 1000

т-км приходится механическая работа

Формула сложна,необходимо ее упростить,сделав ряд расчетов

подставляя вместо «р» ее значения 2,4,6,8 и т.д. данные величины нанеся на чертеж,на основании полученных точек строят зависимость расхода эл/энергии от нагрузки на вагон.

Определяется зависимость расхода эл/энергии от нагрузки

В результате произведенных расчетов общий расход эл/энергии

получается

Где не учитывались изменения сопротивления вагонов при изменении нагрузки на вагон.

8.Маневровые тепловозо-часы

их получают умножением маневровых тепловозо –часов,приходя-

щихся на единицу пробега вагонов

9.Кол-во отправок

для определения кол-ва отправок т-км делим на ср пробег грузов между станциями погрузки и выгрузки 700 км-получим кол-во

перевезенных тонн груза,разделив эту величину на ср вес одной

отправки,получим кол-во отправок(вес одной отправки по дороге составляет 0,79 )

10.Не зависящие от движения расходы.

Эти расходы не изменяются от изменения нагрузки вагона ,на дороге они составляют 13,2руб

Расчет эксплуатационных расходов,приходящихся на 1000 т-км

в зависимости от нагрузки груженого вагона ( при неизменной пропускной способности )

№	Наименование измерителя	Расх ставк руб	Вел-на измерит	Расходы
1	Ваг-км	0,028
2	Ваг-часы	2,48
3	Электровозо-км	1,98
4	Электровозо-часы	11,54
5	Бригадо-часы элв.бригад	70,18
6	Т-км бр вагонов и эл-зов	0,98
7	Расход эл/энергии	0,28
8	Маневр тепловозо-часы	93,17
9	Кол-во отправок	38,43
	Итого зависящие расходы
	Не зависящие расходы	13,2
	Всего расходов