
- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
С повышением дальности пробега груза часть эксплуатационных расходов возрастает прямо пропорционально увеличению расстояния,часть –замедленно,а некоторая часть остается постоянной.Расходы по станционной работе с грузами не зависят от дальности перевозки,расходы по маневровой работе и обработке на сортировочных станциях возрастают с увеличением дальности,расходы по передвижению(приходящиеся на единицу перевозки) несколько уменьшаются(т.к. возрастает доля перевозки груза в маршрутных и прямых поездах)
Поэтому себестоимость перевозок уменьшается.
При анализе влияния на себестоимость перевозок дальности пробега
1 т груза необходимо разграничивать:
-перевозку груза в маршрутном поезде от места отправления до места назначения;
-перевозку с перестановкой вагонов из поезда одной категории в поезд другой категории.
При перевозке грузов в маршрутном поезде зависимость себестоимости т-км от дальности перевозки равна
-расходы по начальной и конечной операциям с грузами и формированию маршрута,приходящиеся на 1 т груза,
ср.дальность пробега,
себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км по расходам,связанным с передвижением и маневровой переработкой поездов на станциях,
Для случая перевозки груза в поездах различных категорий
- ср.дальность перевозки,
расстояние перевозки в сборном поезде,
издержки на начальную и конечную операции (вместе) на 1 т груза,
издержки в маршрутном поезде на 1 т-км,
коэф.увеличения себестоимости для сборного поезда по сравнению с маршрутным,
издержки на операцию формирования на одной участковой или сорт.станции на 1 т груза,
число участк.и сорт. Станций на пути следования,
отношение общ.пробега к груженому
Если принять себестоимость перевозки при дальности пробега 700-750 км за единицу,то при дальности 50 км она выше в 4 раза,при 100км- в 2,5 раза,при 200 км-1,7 раза,при 1000 км ниже на 20%,3000 км ниже на 40%.
Необходимо определиться к снижению ср.дальности пробега грузов так как затраты на 1 т груза с увеличением дальности растут,несмотря на некоторое снижение себестоимости 1 т-км.Всякое увеличение дальности пробега увеличивает сроки доставки груза,времени оборота вагонов,а это потребность в подвижном составе и замедление оборачиваемости оборотных средств,находящихся в процессе перевозки.
Вместе с тем короткопробежные перевозки являются убыточными .Это влечет за собой увеличение себестоимости,ухудшение использования подвижного состава.
44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
Значительно больше себестоимость перевозки пассажиров в сравнении с перевозкой грузов.Объясняется это небольшим весом поездов,высокой стоимостью ремонта пас.вагонов,необходимостью их специального обслуживания в пути следования,большим кол-вом остановок у приг.и местных поездов и т.д.
Себестоимость перевозки при различных видах тяги,в поездах и вагонах различных категорий неодинакова.