43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза

С повышением дальности пробега груза часть эксплуатационных расходов возрастает прямо пропорционально увеличению расстояния,часть –замедленно,а некоторая часть остается постоянной.Расходы по станционной работе с грузами не зависят от дальности перевозки,расходы по маневровой работе и обработке на сортировочных станциях возрастают с увеличением дальности,расходы по передвижению(приходящиеся на единицу перевозки) несколько уменьшаются(т.к. возрастает доля перевозки груза в маршрутных и прямых поездах)

Поэтому себестоимость перевозок уменьшается.

При анализе влияния на себестоимость перевозок дальности пробега

1 т груза необходимо разграничивать:

-перевозку груза в маршрутном поезде от места отправления до места назначения;

-перевозку с перестановкой вагонов из поезда одной категории в поезд другой категории.

При перевозке грузов в маршрутном поезде зависимость себестоимости т-км от дальности перевозки равна

-расходы по начальной и конечной операциям с грузами и формированию маршрута,приходящиеся на 1 т груза,

• ср.дальность пробега,

• себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км по расходам,связанным с передвижением и маневровой переработкой поездов на станциях,

Для случая перевозки груза в поездах различных категорий

- ср.дальность перевозки,

• расстояние перевозки в сборном поезде,

• издержки на начальную и конечную операции (вместе) на 1 т груза,

• издержки в маршрутном поезде на 1 т-км,

• коэф.увеличения себестоимости для сборного поезда по сравнению с маршрутным,

• издержки на операцию формирования на одной участковой или сорт.станции на 1 т груза,

• число участк.и сорт. Станций на пути следования,

• отношение общ.пробега к груженому

Если принять себестоимость перевозки при дальности пробега 700-750 км за единицу,то при дальности 50 км она выше в 4 раза,при 100км- в 2,5 раза,при 200 км-1,7 раза,при 1000 км ниже на 20%,3000 км ниже на 40%.

Необходимо определиться к снижению ср.дальности пробега грузов так как затраты на 1 т груза с увеличением дальности растут,несмотря на некоторое снижение себестоимости 1 т-км.Всякое увеличение дальности пробега увеличивает сроки доставки груза,времени оборота вагонов,а это потребность в подвижном составе и замедление оборачиваемости оборотных средств,находящихся в процессе перевозки.

Вместе с тем короткопробежные перевозки являются убыточными .Это влечет за собой увеличение себестоимости,ухудшение использования подвижного состава.

44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов

Значительно больше себестоимость перевозки пассажиров в сравнении с перевозкой грузов.Объясняется это небольшим весом поездов,высокой стоимостью ремонта пас.вагонов,необходимостью их специального обслуживания в пути следования,большим кол-вом остановок у приг.и местных поездов и т.д.

Себестоимость перевозки при различных видах тяги,в поездах и вагонах различных категорий неодинакова.