42. Определение себестоимости перевозок различных грузов

Данный вопрос возникает в 3-х случаях:

А) в среднесетевом варианте для тарифных целей;

Б) в отделенческом,среднедорожном и среднесетевом разрезе для

производства анализа отклонений фактической себестоимости от плановой под влиянием изменения грузооборота (состава его по родам грузов);

В)по конкретным направлениям и участкам дорог для решения вопросов,связанных с распределением переовзочной работы между видами транспорта,с географическим размешением грузопотоков (при выборе расположения пром.предприятий и схемы снабжения их сырьем,топливом и т.д.)

Себестоимость перевозки различных видов грузов различна.Это обусловлено факторами,вытекающими из свойств самого груза и факторами,связанными с типами вагонов,применяемыми для перевозки.

В первую группу факторов входят:

-использование грузоподъемности вагона,оказывающее влияние на среднюю динамическую нагрузку груженого вагона( а затем массу поезда и сопротивление движению вагонов);

-дальность пробега 1 т груза;

-средний вес грузовой отправки;

-возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ;

-массовость перевозки груза,возможность маршрутизации;

-необходимость спец.мероприятий при перевозке некоторых грузов (хлеб,живность,скоропорт и т.д.)

Ко второй группе факторов отнесены:

-грузоподъемность вагона;

-вес тары;

-процент порожнего пробега;

-сопротивление движению вагонов;

-цена вагона,срок его службы и расходы по ремонту;

-особенности конструкции вагона(саморазгружающиеся вагоны,цистерны,полувагоны,зерновозы и т.д.)

К основным факторам определяющим себестоимость должны быть отнесены:

-нагрузка груженого вагона,от которой зависит не только пробег,но и вес поезда нетто,затраты поездо-км и доля расходов по содержанию,обслуживанию и ремонту оборудования;

-вес вагона брутто,от которого зависит сопротивление движению вагонов,а это затраты механической работы,расход эл/энергии и топлива;

-процент порожнего пробега к груженому,определяющий размер работы по передвижению порожних поездов и расход эл/энергии и топлива.

А при перевозке скоропортящихся грузов необходимо принимать во внимание, при расчете их себестоимости,скорость движения поездов и дополнительные для них затраты.

Точность расчета себестоимости различных грузов зависит не только от того какой круг факторов учтен,но и от того какие методы расчета применялись.

Возможны два основных направления расчета:

1. выделение расходов по родам грузов;

2. определение себестоимости перевозки различных грузов расчетным путем.

Выделение расходов по родам грузов очень сложно и громоздко,а в результате расчет менее точен по сравнению с расчетным путем.

Практически себестоимость перевозки различных грузов рассчитывают по затрате измерителей.Большое значение при этом играет: деление расходов на операции,номенклатура измерителей, применяемые приемы отнесения на себестоимость первозки расходов.

Наиболее простой способ основывается на расчете расходов по одному измерителю- «тонно-км брутто»

Последовательность расчета:

1.расходы по грузовым перевозкам,получаемые в результате калькуляции,делят на общее кол-во тонно-км брутто (без лок-вов)

2.полученный расход на 1 т-км брутто,умножают на затрату т-км при перевозке различных грузов.

Если расходы взяты только в части,зависящей от движения,к полученной величине добавляют часть расходов мало завмсящих от движения и прочих расходов.Но этот способ неточен.

Так как учитывается влияние

- веса тары вагона

• % порожнего пробега

• динамической нагрузки груженого вагона

• т-км работа

Расчет по измерителям:т-км,ваг-км,поездо-км дает более точные результаты,но влияние многих факторов остается неучтенным.Поэтому при расчетах,требующих высокой точности,необходимо применение расходных ставок с большим количеством измерителей.