- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
Расходные ставки изменяются под влиянием ряда факторов,не рекомендуется пользоваться ставками прошлых лет при расчетах на перспективу,средними ставками для конкретной дороги или участка. Их нужно вновь рассчитывать,скорректировав ставки в зависимости от основных факторов,к которым относятся:
общеэкономические (уровень зарплаты, цены,нормы расхода топлива и материалов и т.д.);
типы технического оснащения ( тип и серия лок-вов, тип груз.и пас.вагонов,тип верхнего строения пути и др. технического оснащения);
род поезда
Общеэкономические факторы воздействуют на расходные ставки изменяя их, при этом нельзя ограничиваться корректировкой, необходимо их пересчитывать с учетом изменившихся экономических условий.
Под влиянием перехода на другой тип и серию лок-ва могут измениться расходные ставки на :
Бригадо-час лок.бригад- по причине различий в оплате бригад,работающих на лок-вах разных типов;
Лок-во км- из-за разницы в расходах по всем видам ремонта и смазке,амортизационных отчислений;
Лок-во час – по причине различий в ставках по отчислениям на возобновление ( ввиду разной цены лок-вов);
В зависимости от типа вагона изменяются расходные ставки на :
Ваг-км- по причине различия затрат по текущему ремонту и смазке вагонов различных типов;
Ваг-час- разницы в отчислениях на амортизацию и расходов на деп.ремонт;
Ваг-часы пас.вагонов в движении из-за разницы в оплате штата,обслуживающего перевозки и нормах на отопление и обслуживанию.
В зависимости от рода поезда могут изменяться расходные ставки на:
Бригадо-час поездных бригад-из-за разницы в оплате бригад в поездах различных категорий и состава бригад;
Ваг-час в движении-из-за разницы в оплате поездного штата в поездах различных категорий.
В зависимости от типа рельс и рода балласта меняется расходная ставка на 1 т-км брутто и расходы по неподвижному оборудованию ( на 1 км эксплуатационной длины)
Мероприятия по техническому усилению линии, влияют на расходы независящие от размеров движения. При появлении нового оборудования возникают дополнительные расходы по его обслуживанию, содержанию,ремонту и амортизации.
Корректировка основных расходных ставок может быть произведена на основе поправочных коэффициентов, отражающих изменение этих ставок в зависимости от типов технического оснащения и рода поездов.
Коэффициенты применяются при ориентировочных расчетах и в основных случаях:
При переходе от одного типа технического оснащения (или рода поезда ) к другому (при введении на направлении или участке другого типа тяги или серии лок-ва);
При переводе от средней ставки к ставке по конкретному типу технического оснащения (при расчете ставок для участка на основе средних дорожных ставок);
При структурных сдвигах в техническом оснащении и перераспределении перевозок между отдельными категориями поездов и типами подвижного состава (определение расх.ставок при изменении структуры лок.парка,при планировании себестоимости и анализа отклонений от плана и т.д.)