- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
24. Система измерителей
Измерители делятся на: вагонные,локомотивные,поездные,которые в свою очередь подразделяются на : пробежные,временные,энергетические.
Пробежные временные энергетическ
Вагонные ваг-км ваг-часы
Локомотивные лок-км лок-часы квт.час эл/эн
Бриг-часы кг усл топл
Лок-час
ман.раб.
Поездные т-км брутто
На измеритель « ваг-км пас парка» относят зависящие от движения расходы по осмотру и тех.ремонту пас.вагонов,учитываемые по статье 258,согласно анализа 70% расходов этой статьи можно отнести к зависящим от размеров движения.
На измеритель “ ваг-часы пас.парка» относят расходы по ремонту вагонов,которые зависят от времени их работы (деповской ремонт ст 260 ) и амортизационные отчисления ( ст 263,264 )
На измеритель « ваг-часы пас.парка в движении» относят расходы по обслуживанию вагонов в пас.поездах ( ст 165 ) и расходы по экипировке пас.вагонов ( ст 255 )
На измеритель « электровозо-км в пас.движении» относят:
А)расходы по текущему ремонту эл-зов,профилактическому и техническому осмотрам эл-зов ( ст 110-115);
Б) расходы по смазке (ст 108 материалы);
В) расходы по экипировке (ст 38 )
Из расходов по статьям 38,110-115 берут только часть расходов,которая относится к пассаж.эл-зам,пропорционально лок-км.
На этот измеритель относят отчисления на кап.ремонт пас.эл-зов,распределив расходы ст 102 между пасс.и груз.эл-зами и разделив аморт.отчисления.На него относят часть расходов зависящую от движения по содержанию контактной сети ( ст 407) и ее амортизацию ( ст 424) распределив эти расходы между пас.и гр. Перевозками,между электрической и моторвагонной тягой( с учетом соответствующего эквивалента)
На измеритель «тепловозо-км» относят аналогичные расходы,за исключением ст 407 и 424.Расходы по тек.ремонту тепловозов их осмотру (ст 199-204) и экипировке ( ст 197) распределив их между пассажр.грузовым движением и маневровой работой.
На измеритель “электровозо-часы” или “ тепловозо-часы” в пассажр.движении относят выделенные из расходов по ст 102 и 164 отчисления на возобновление лок-вов в той части,как они относятся к пас.эл-зам и теп-зам.
На измеритель « бригадо-часы лок.бригад» в пас.движении относят расходы по работе пас.эл-зов ст 108 и теп-зов ст 168( по элементу затрат зарплата)Расходы по этим статьям по элементам затрат «электроэнергия « и « топливо» относят соответственно на расход электроэнергии электровозами и условного топлива тепловозами.
На измеритель «бригадо-часы поездных бригад» в пас.движении относят расходы по сопровождению пас.поездов (ст 111) и багажных вагонов (ст 42).
Кроме того на измерители в соответствующей доле относятся отчисления на соц.нужды,оплату отпусков,стоимость спецодежды и др.