1. Предмет «Анализ себестоимости перевозок»

2. Задачи

3. Содержание

4. Понятие себестоимости перевозок

5. Значение себестоимости перевозок

6. Общие основы калькуляции себестоимости продукции

7. Группировка эксплуатационных расходов

8. Методы планирования эксплуатационных расходов

9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов

10. Себестоимость приведенного т-км

11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок

12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты

13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги

14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги

15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо

16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций

17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо

18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок

19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок

20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок

21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок

22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог

23. Группировка расходов в зависимости от измерителей

24. Система измерителей

25. Расчет расходных ставок

26. Расходная ставка 1 ваг-км

27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка

28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении

29. Расходная ставка 1 лок-км

30. Расходная ставка 1 лок-часа

31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад

32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад

33. Расходная ставка 1 квт-ч

34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира

35. Расходная ставка 1 грузовой отправки

36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки

37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива

38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов

39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов

40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок

41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок

42. Определение себестоимости перевозок различных грузов

43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза

44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов

45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава

47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава

48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок

1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»

Предмет “ Себестоимость жел.дор.перевозок» изучает методы определения себестоимости жел.дор.перевозок и ее анализа. Как наука калькуляция и анализ себестоимости основывается на положениях экономики и является наиболее важным ее разделом.

Развитие она получила по причине необходимости планирования работы жел.дорог,перевооружения транспорта новой техникой,развития прогрессивных технологии и передовых методов труда.

В настоящее время повышается значение важных экономических показателей качества работы предприятий-прибыль и рентабельность, что увеличивает значение проблемы по снижению себестоимости и является основной задачей руководителей предприятий.

Калькуляция и анализ себестоимости применяется при решении многих задач :

оценке экон.эффективности различных способов развития пропускной способности жел.дорог;

экономического обоснования выбора технического оснащения линий и наилучших режимов работы;

определения эффективности передовых методов труда и рационализаторских мероприятий;

оценке качества работы;

экономического обоснования постройки новых участков;

обоснования тарифов и т.д.

Расчеты себестоимости необходимы при решении вопросов:

о размещении производительных сил;

распределении перевозок между видами транспорта:

рациональной увязки пунктов производства с пунктами потребления и др.

4. Понятие себестоимости перевозок

Себестоимость-это величина расходов данного предприятия, приходящаяся на единицу продукции.

С=

где С-себестоимость

Р-расходы

П-объем продукции

Себестоимость продукции отличается от ее стоимости.

Она складывается из стоимости потребленных средств производства, стоимости продукта, созданного необходимым трудом . Себестоимость продукции представляет собой часть стоимости.

В показателе «себестоимость продукции» содержатся в денежной форме затраты прошлого труда на использованные средства производства

( амортизационные отчисления, расходы на топливо, материалы и т.д.) затраты живого труда создающего необходимый продукт(зарплата, отчисления на соц.нуюды и др. )

Себестоимость включает затраты данного предприятия на производство и реализацию единицы производственной продукции.

Продукцией жел.дорог явл.перевозки и измеряются

по грузовым перевозкам – в тонно-км

по пассажирским перевозкам-пассажиро-км

по пассаж.и груз.-в приведенных тонно-км ( 1 пас.-км = 1 т-км )

На дорогах и сети в приведенная продукция определяется тарифные т-км, рассчитываемыми по кратчайшему расстоянию следования груза.

На отделениях дорог-эксплуатационными т-км, рассчитываемыми по фактическому расстоянию перевозок грузов.

Тарифные т-км < эксплуатационные т-км

На отделениях дорог-эксплуатационными т-км, рассчитываемыми по фактическому расстоянию перевозок грузов.

Учет продукции в т-км и пас-км отличает транспорт от других отраслей хоз-ва. Есть и другие особенности присущие только жел.дор.транспорту.

Производственный процесс жел.дор.транспорта не ограничен территорией и осуществляется на десятках тысяч км.Это вызывает необходимость затрат одними дорогами для выполнения работ на других дорогах.Расходы по содержанию резерва проводников несет Куйб.дорога ,проводники обслуживают перевозки на других дорогах.Грузовые вагоны ремонтирует депо Москв.дороги,а эксплуатируются они на всей сети.в этом и особенность отнесения расходов по ремонту и амортизации грузовых вагонов на себестоимость конкретной дороги.

Более тесно,чем в других отраслях,связаны отдельные предприятия на жел.дороге. Этим объясняются централизованные расходы ( на составление сетевых графиков движения и сетевого плана формирования поездов,на содержание линии связи,научноисследовательских институтов и т.д.)

Отсутствие сырья в производственно-транспортном процессе определяет значительный удельный вес расходов на зарплату, а высокая капиталоемкость-большую долю амортизационных отчислений а расходах дорог.

Дорога проводящая мероприятия повышающие себестоимость перевозок на своей дороге,обеспечивает ее снижение на других дорогах. Формирование маршрутных поездов увеличивает расходы станций формирования,но приводит к снижению себестоимости на всем пути следования маршрута.

Эти особенности транспортного производственного процесса усложняет методику расчета себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок-комплексный показатель качества работы жел.дорог в нем находят отражение все стороны производственной деятельности.

Его используют для решения задач:

размещения производительных сил страны,

распределения перевозок между различными видами транспорта,

для решения отраслевых технико-экономических задач :

(разработки тарифов,технико-экономической оценки новой техники,технологии и передовых методов труда, решения задач по развитию жел.дорог и улучшению качества работы,распределению грузооборота по направлениям).