- •1. Объекты исследования теории надежности
- •2. Основные понятия, определения и показатели теории надежности
- •3. Дефекты, повреждения и отказы. Временные понятия теории надежности
- •4. Показатели надежности и безотказности
- •2. Вероятность отказа:
- •5. Показатели долговечности и ремонтопригодности
- •6. Надежность элементов. Случайные величины и их характеристики
- •1. Ресурс, наработка до отказа, число отказов за период эксплуатации.
- •2. Математическое ожидание случайной величины.
- •7. Экспоненциальный закон распределения
- •8. Нормальный закон распределения
- •9. Закон распределения Вейбула
- •10. Надежность системы
- •1. Последовательное соединение:
- •2 . Параллельное соединение:
- •11. Процесс потери машиной работоспособности. Взаимовлияние динамических и износовых процессов.
- •12. Показатели технического состояния машин и оборудования
- •13. Физика отказов. Процессы старения
- •14. Процессы трения и изнашивания. Классификация и характеристики
- •15. Классификация видов износа
- •1. Механические виды износа:
- •2. Молекулярно-механическое изнашивание.
- •3. Коррозионно-механические виды износа.
- •16. Влияние на изнашивание видов трения и смазки
- •17. Выбор износостойкости материалов
- •18. Основные закономерности изнашивания
- •19. Деформации и изломы
- •20. Надежность системы человек-машина-среда
- •2. Интенсивность ошибок оператора, определяющаяся по формуле:
- •3. Вероятность своевременного выполнения действий.
- •4. Коэффициент готовности оператора.
- •21. Пути повышения надежности системы человек-машина-среда
- •22. Диагностирование машин и оборудования
- •23. Модель параметрической надежности
- •24. Коррозия металлов
- •25. Управление качеством и надежностью
- •26. Классификация внешних сред и условий
- •27. Испытания машины на надежность. Обработка результатов испытаний
- •28. Методы форсирования испытаний
- •29. Пути повышения износостойкости
- •30. Контроль параметров износа
- •1. Интегральный способ.
- •2. Дифференциальный способ.
- •3. Измерение величины изнашивания по выходным параметрам.
- •31. Обеспечение надежности при разработке машины
- •1. На подготовительной стадии разработки:
- •2. На стадии эскизного проекта:
- •3. На стадии разработки технического проекта:
- •4. На стадии разработки рабочей документации:
- •32. Обеспечение надежности при изготовлении машины
- •33. Обеспечение надежности при эксплуатации и ремонте
- •34. Стендовые испытания на надежность
- •35. Источники внешних воздействий и реакций в машинах
- •36. Физическое моделирование рабочих процессов
- •37. Нагрузочно-имитирующие устройства
- •38. Показатели технического состояния, контролируемые в процессе испытаний
- •1. Контроль показателей технологичекой точности:
- •2 Вида эксплуатационных испытаний: опытное и подконтрольное.
- •40. Особенности машин и оборудования лесного комплекса с позиции обеспечения надежности
26. Классификация внешних сред и условий
Работу машины и ее деталей нельзя рассматривать в отрыве от воздействия внешней среды. Внешняя среда вызывает разрушение поверхностных слоев деталей под воздействием химических и электро-химических процессов так же внешняя среда может изменять и механические свойства материалов, из которых изготавливаются детали машины. Некоторые детали, даже не будучи использованы по назначению, стареют и разрушаются во время хранения под действием внешней среды. Под внешней средой в теории надежности понимается физические, химические, гравитационные и другие условия, сопровождающие работу технической системы.
Классификация:
1.Безвоздушная.
2.Воздушная среда, которая зависит от наличия влаги, может быть сухой, средней влажности или влажной.
3.Газовая среда.
4.Жидкостная среда, которая может подразделяться на нейтральную и агрессивную.
5.Комбинированная среда, которая имеет место в тех случаях, когда элемент машины циклически меняет среду.
27. Испытания машины на надежность. Обработка результатов испытаний
В процессе реализации конструкторско-технологической разработок обычно производится изготовление опытных образцов, их доводка по результатам испытания.
По условиям проведения различают виды испытаний:
1. Лабораторные, которые производятся в специально оборудованных помещениях на специальном оборудовании
2. Стендовые испытания. проводятся в заводских цехах на специальных стендах.
3. Полевые. Проводятся в условиях повседневной работы машины.
Все испытания имеют цель собрать информацию, позволяющую оценить соответствие характеристик деталей узла или машины в целом значению расчетных показателей, а так же оценить изменения параметров машины во времени. Объектом испытаний могут служить станки, узлы, отдельные детали, сопряжения нескольких деталей или материалы, из которых изготавливается деталь.
Требования, предъявляемые к оценке результатов испытания.
К оценке данных, полученных в результате испытаний машины, позволяющие считать их качественным, т.е. наиболее точно отражающими изучаемые явления относятся следующие основные требования:
1. Необходимо, что бы при повышении числа наблюдений оценка параметров стремилась бы к некоторому теоретическому значению
2. Желательно, что бы пользуясь средней величиной не получалось бы ошибки в ту или иную сторону.
3. Необходимо, чтобы выбранная оценка обладала бы наименьшей дисперсией.
28. Методы форсирования испытаний
Под форсированием испытаний понимаются такие испытания, которые осуществляются в более жестких эксплуатационных условиях, чем те, в которых будут работать.
Степень форсирования определяется коэффициент ускорения, определяющиеся отношением времени работы элемента при нормальных условиях эксплуатации к времени работы при форсированных испытаниях.
Существуют следующие методы форсирования испытания:
1. Увеличения режима работы изделия. Производится в первую очередь за сет повышения скоростей, нагрузок, температур, воздействующих на машину, а так же путем введения в рабочую зону агрессивных реагентов.
2. Сокращение простоев и холостых ходов, при которых изделие работает более эффективно, но этот способ дорогостоящий.
3. Повышение точности изменения параметров. При испытаниях не обязательно доводить машину до предельного состояния. Можно краткосрочным испытанием определить закон старения, а затем экстраполировать его на процесс старения при реальной работе.
4. Метод сопряженных распределений. Устанавливается связь между требуемыми показателями надежности и теми параметрами машины, которые ее определяют.
5. Форсирование моделированием. Моделирование может осуществляться физически на моделях – макетах реальных деталей машины или математически на компьютере, что особенно эффективно, когда известна математическая модель процессов старения.
6. Испытания с использованием физики старения. Если при проведении испытаний была раскрыта физическая сущность каждого конкретного процесса старения, то время, отводимое на дальнейшее испытание, может быть сокращено до минимума.