2.4.Выбор рационального варианта освоения дополнительного грузопотока на боковой реке
Погрузка:
млн руб
З = 14,60 + 34,23*0,1 = 18,02 млн руб.
Перевозка:
З = 82,18 + 237,98*0,1 = 105,98 млн руб.
14
Выгрузка:
млн руб
З = 14,91 + 38,33*0,1 = 18,74 млн руб.
Итого перегрузка:
млн руб
З = 18,02 + 18,74 = 36,76 млн руб.
Всего затрат:
млн руб
З = 111,69 + 36,76 = 142,74 млн руб.
Выбор рациональной схемы доставки груза производится по минимуму суммарных приведённых затрат транспортного предприятия.
Минимальные затраты – по третьей схеме (маршрутная схема с переформированием состава)
млн.руб.
Расчёт выбора рациональной схемы представлен в форме 8
2.5. Определение показателей коммерческой эффективности грузовых перевозок
Для выбранной схемы доставки определяем:
1.
Количество перевозок
G
= 105 тыс.т.
2.
Грузооборот GL= 105*
* (320+960) = 134,40 млн.руб.
3. Фондоемкость
2266,49
руб/т
+ 1,518 = 1,649 руб/т– малая река.
+ 1,675 = 1,713 руб/т – магистраль
15
= 0,11 руб/т – пункт перевалки
= 0,18 руб/т – пункт перевалки
руб/т.км
=
=
2,52 млн.руб./руб
Т= 782,7*1,15 = 900,105 руб/т.
Д =
900,105 *105*
4.Фондоотдача
5. Фондовооруженность
6. Рентабельность фондов
R
=
7. Рентабельность по издержкам
R
=
8. Себестоимость
782,7
руб/т.
+ 0,904 = 0,960 руб/т– малая река.
+ 0,413 = 0,425 руб/т – магистраль
16
= 0,04 руб/т – пункт перевалки
= 0,07 руб/т – пункт перевалки
руб/т.км
=
=
2,52 млн.руб./руб
Т= 782,7*1,15 = 900,105 руб/т.
Д = 900,105 *105*
9. Тарифная ставка
Т= 782,7*1,15 = 900,105 руб/т.
10. Балансовая прибыль
Пр.= 94,51 – 82,18 = 12,33 млн.руб.
Расчёт определения показателей коммерческой эффективности грузовых перевозок для транспортного предприятия по рациональной схеме доставки груза представлен в форме 9.
17
Заключение
Выбор лучшего варианта освоения дополнительного грузопотока на боковой реке осуществлялся по показателю полных экономических затрат, в основе которого лежат значения предельных объёмов (дополнительный грузопоток) и следовательно предельные значения текущих затрат и дополнительных инвестиций (капитальные вложения во флот), всего в работе было рассмотрено 4 варианта освоения дополнительно грузопотока, два их которых являлись маршрутными, т.е подвижной состав , осуществляя перевозки по сквозному варианту без перевалки , паузки в устье малой реки.
Основным достоинством маршрутной схемы является:
1.
2.
3.
Третья схема рассмотренная в работе – это маршрутная с переформированием ,в которой задействован состав первый из схемы № 2 и в пункте малой реки происходит его переформирование состава большей грузоподъёмности , для которого был осуществлён подбор соответствующего буксира – толкача , в таком виде новый состав работает на магистральном участке без захода на малую реку , а работа буксиров – толкачей осуществляется по принципу «вертушки» или тягового плеча.
Основными преимуществами этой схемы является:
1.
2.
3
Четвёртым вариантом является немаршрутная схема , т.е. в устье малой реки осуществляется перевалка по варианту: баржа малой реки, плавучий кран , баржа большой грузоподъёмности. Таким образом, по варианту четырём полных сумме экономических затрат дополнительно учитываемые текущие затраты на перевалку и дополнительных инвестиций по плавучему крану.
Преимуществами являются:
1.
2.
3.
Текущие затраты по грузовым перевозкам определяются по методу элементных ставок транспортного процесса , который позволяет учесть «знак» направления при организации дополнительного грузопотока.
Такой метод расчёта предельных издержек имеет следующие преимущества:
1.
2.
3.
По сравнению с расчётом себестоимости через элементы кругового рейса и по показателю валовой производительности произведённый расчёт показал ,что лучшей схемой их четырёх рассмотренных является схема № 3,(т.к по показателю текущих капитальных затрат на перевозку она получилась самой выгодной ,время затраченной на доставку груза их пункта А в пункт В самая маленькая, осуществляются дополнительные затраты на организацию перевалки в устье малой реки). Расчёт экономических показателей по этой схеме показывает целесообразность её внедрения ,т.к. полученный показатель рентабельности 5,2 % больше, чем принятая норма доходности в расчёте 10% годовых (что соответствует средней сложившийся норме доходности для разных предприятий.)
И это же значение выше ставки референансирования.
28