1) В зависимости от общественной значимости:

глобальные (влияние на экономическую, социальную или экологическую

ситуацию на Земле),

народнохозяйственные (влияние на экономическую, социальную или эко-

логическую ситуацию в стране),

крупномасштабные (влияние на экономическую, социальную или эколо-

гическую ситуацию в отдельных регионах или отраслях страны),

локальные (влияние на экономическую, социальную или экологическую си-

туацию в регионе и неизменение уровня и структуры цен на товарных рынках);

2) По функциональной направленности:

инвест проекты реновации. (приобретение электровозов (взамен выбывающих) для поддержания парка локомотивов на определенном уровне);

инвест проекты развития. (приобретение электровозов с целью освоения дополнительного объема перевозок);

инвест проекты санации. (реструктуризация парка электровозов с целью минимизации затрат на удовлетворение потребностей в перевозках в условиях падения объемов перевозок);

3) По целям инвестирования:

инвест проекты, обеспечивающие удовлетворение потребно-

стей в дополнительных объемах перевозок.

инвест проекты, обеспечивающие повышение качества транс-

портной продукции.

инвест проекты, обеспечивающие решение социальных, экологи-

ческих и других задач.

4) По совместимости реализации:

инвест проекты, независимые от реализации других проектов

предприятия.

инвест проекты, зависимые от реализации других проектов

предприятия.

инвест проекты, исключающие реализацию иных проектов

5) По объему необходимых инвестиционных ресурсов на уровне

предприятий:

небольшие инвест проекты. (Объем инвестиционных ресурсов для реализации таких проектов не превышает 10 млн руб).;

средние инвест проекты. (Необходимый объем инвестиционных ресурсов, обеспечивающих реализацию таких проектов, составляет от 10 до 100 млн руб);

крупные инвест проекты. (Объем инвестиционных ресурсов, обеспечивающих

реализацию таких проектов, превышает обычно 100 млн руб);

6) по предполагаемым источникам финансирования:

инвест проекты, финансируемые за счет внутренних источников.

инвест проекты, финансируемые за счет привлеченного капитала.

инвест проекты, финансируемые за счет заемных средств.

инвест проекты со смешанными нормами финансирования.

7) по срокам реализации :

краткосрочные инвест проекты. (до 3 лет)

среднесрочные инвест проекты. (от 3 до 7 лет)

долгосрочные инвест проекты. (более 7 лет) Такой период реализации требует крупномасштабного нового строительства

33. Продукция транспорта. Ее особенности

Под транспортной продукцией понимается не только перевозка как процесс, но и сопутствующие работы и услуги, оказываемые транспортными организациями.

Особенностями транспортной продукции являются:

1. Перевозка не имеет физических свойств. Транспорт не производит новый вещественный продукт, а участвует в процессе обращения и доставляет продукцию к месту потребления.

2. Она производится и здесь же потребляется. Эта услуга неотделима от своего источника.

3. Продукцию транспорта невозможно накопить и отложить в запас. Она не сохраняема.

4. Особая система ценообразования. Стоимостью перевозки является тариф.

5. Транспорту не принадлежит предмет его труда (грузы и пассажиры).

6. Непостоянство качества, т.е. качество зависит от того, кто осуществляет услугу, от времени и места оказания услуги.

В качестве измерителей транспортной продукции используются показатели перевозочной работы - грузооборот и пассажирооборот.

34. Сегментирование рынка грузовых перевозок

Сегментирование рынка грузовых перевозок с целью выделения конкурентных и монопольных его секторов может быть произведено на основе детального экономико-статистического исследования как районов тяготения железных дорог, так и административных единиц Российской Федерации.

Сегментирование рынка представляет собой группировку потребителей транспортных услуг по определенным общим признакам (критериям), характеризующим их примерно одинаковое отношение к условиям транспортного обслуживания. Такими критериями могут быть: род груза, тип потребителей, виды отправок и сообщений (повагонные, мелкие, контейнерные, маршрутные), качество и условия перевозок (равномерные, скоростные, особые), международные, транзитные и внутренние перевозки, конкурентные и монопольные сферы транспортного рынка и др. Сегментация и выбор целевых сегментов рынка позволяет выработать целенаправленные формы взаимодействия с клиентурой, более эффективную производительную программу и маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных потребителей транспортных услуг.

35. Виды деятельности РЖД и его территориальных филиалов и их характеристика

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %

1. Грузовые перевозки – услуги, связанные с перевозкой грузов независимо от принадлежности подвижного состава из пункта отправления или от иного перевозчика в пункт назначения или др. перевозчику на основании договора перевозки грузов.

2. Предоставление услуг инфраструктуры.

3. Предоставление услуг локомотивной тяги (для продвижения поездных формирований и подвижного состава)

4. Пассажирские перевозки дальних следований

5. Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

6. Ремонт подвижного состава

7. Строительство объектов инфраструктуры

8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

9. Предоставление услуг соц. сферы

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

36. Содержание экономики жд транспорта как науки. Проблемы экономики жд транспорта

Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки - это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии, направленной на ускорение социально - экономического развития России.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное (своевременное, надежное) удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров, в предоставлении услуг инфраструктуры, а также продукции (работах, услугах) других видов деятельности (как основных, так и прочих) при наиболее экономичном использовании всех ресурсов самого железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства.

Результаты исследования экономики железнодорожного транспорта выступают в виде обобщений, закономерностей, концепций, теорий, их практических приложений с целью интенсификации транспортного производства на базе научно - технического прогресса, активизация человеческого фактора и коренной перестройки управления отраслью. Следовательно, практически созидательная функция экономики железнодорожного транспорта как основной части экономики транспорта заключается в том, чтобы результаты ее исследования выступали как научная основа формирования транспортной хозяйственной политики.

Проблемы:

1. Низкие темпы обновления основных фондов

2. Низкий технический и технологический уровень железнодорожного транспорта по сравнению с передовыми странами мира

3. Недостаток мощностей и низкий технический уровень развития специализированного отечественного машиностроения в условиях длительного недофинансирования

4. Территориальные диспропорции в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий

5. Недостаточный уровень безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта

6. Критическая недостаточность инвестиционных ресурсов

7. Физическое и моральное старение технических средств

8. Критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков.

9. Крайне низких уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего в восточных и северных районах страны. А семь субъектов РФ не имеют железных дорог вообще.

10. Существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира из-за низкого уровня инвестиций в железнодорожный транспорт последние два десятка лет.

11. Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью.

12. Отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта.

37. Сравнительная характеристика различных видов транспорта, их преимущества и недостатки

Ж/д транспорт

Преимущества: независимость от климатических условий, относительно невысокая себестоимость, высокая пропускная и провозная способность, возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия, эффективность перевозок на расстоянии более 300 км, высокая безопасность и экологичность движения.

Недостатки: привязка к федеральному графику движения поездов, необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта, возможность ограничения или остановки движения, высокая стоимость искусственных сооружений, медленная отдача вложенного капитала, большой расход металла.

Воздушный транспорт

Преимущества: высокая скорость доставки грузов, возможность безостановочного (беспосадочного) движения, спрямление маршрута, высокая сохранность грузов в пути.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, зависимость от погодных условий, невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.

Морской транспорт

Преимущества: низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, неограниченная пропускная способность морских путей, большая грузоподъёмность морских судов, минимальный удельный расход топлива и электроэнергии.

Недостатки: ограниченность использования географическим положением участников перевозки, зависимость от климатических условий, привязка к портам.

Речной транспорт

Преимущества: высокая пропускная способность, невысокая себестоимость перевозок, возможность использования района, где не развита ж/д сеть.

Недостатки: неравномерность глубины рек, сезонность работы на большинстве рек, небольшая скорость перевозки.

Автомобильный транспорт

Преимущества: возможность доставки грузов без перегрузок, возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя, высокая манёвренность и подвижность, высокая скорость доставки грузов, регулярность перевозок

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, высокий уровень загрязнения окружающей среды, низкий уровень безопасности движения, зависимость от дорожной инфраструктуры, неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов, необходимость обеспечения сохранности грузов.

Трубопроводный транспорт

Преимущества: низкая себестоимость, наименьшие капиталовложения, высокая экологичность и безопасность.

Недостатки: узкая специализация.