1. Значение инвестиций для развития железнодорожного транспорта. Виды инвестиций

Инвестиции по своему существу являются мотором экономики, обеспечивающим ее движение вперед. Как правило, чем выше доля сберегаемых средств, тем выше темп прироста экономики (естественно, если все сбереженные средства инвестируются). Особенность инвестиционного процесса в России состоит в том, что он проходит при крайней нестабильности и инфляции.

В Российской Федерации Министерство путей сообщения разработало программу реформирования железных дорог страны с приватизацией отдельных составляющих железнодорожной системы с целью повышения эффективности ее деятельности и привлечения иностранных инвестиций. Полагают, что российский рынок обеспечивает благоприятные возможности для развития отрасли.

Инвестиции могут классифицироваться по следующим признакам: форме и виду вложений, отраслевому признаку, уровню инвестора, источнику финан­сирования, системному признаку, сфере вложений, воспроизводственной и тех­нологической структуре, виду объекта инвестирования.

По форме вложений инвестиции подразделяются на денежные и на­туральные (материальные, трудовые, информационные, топливно- энергетические ресурсы).

По виду вложений инвестиции делятся на реальные, финансовые и ин­теллектуальную собственность. Реальные инвестиции - непосредственно вклады­ваемый капитал в осуществление инвестиционного проекта. Финансовые инве­стиции представляют собой вложения в акции, облигации и другие ценные бума­ги, а также банковские депозиты. Финансовые инвестиции могут направляться на реализацию инвестиционных программ и проектов лишь частично. Среди финан­совых инвестиций выделяют портфельные инвестиции - набор ценных бумаг (портфель ценных бумаг), позволяющий минимизировать финансовые риски ин­вестора. Вложения в интеллектуальную собственность представляют собой за­траты на приобретение имущественных прав, лицензий, патентов и т.п.

В соответствии с отраслевым признаком инвестиции разделя­ются на инвестиции в промышленность, инвестиции в сельское хозяйство, ин­вестиции в транспорт и т. д.

Уровень инвестора определяет инвестиции из федеральных и регио­нальных источников; средства, выделяемые местной администрацией; средства предприятий и организаций; частные инвестиции, которые могут, например, реа­лизоваться путем покупки населением ценных бумаг (акций, облигаций и т. д.).

В зависимости от источника финансирования различают бюджетные, собственные, привлеченные и заемные инвестиции. В качестве собственных инвестиционных средств предприятия могут, например, использо­вать часть прибыли, в качестве привлеченных - средства от продажи акций, в качестве заемных - кредиты банков, бюджетных - субсидии, гарантии.

По системному признаку инвестиции разделяются на прямые, со­путствующие, сопряженные и прочие инвестиции. Прямые инвестиции пред­ставляют собой капитальные вложения в объекты, необходимые непосредст­венно для реализации инвестиционного проекта. Например, при строительстве новых железных дорог прямые вложения включают в себя затраты на строи­тельно-монтажные работы (строительство земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, устройств электроснабжения и СЦБ, промышленных и гражданских зданий и др.).

Сопутствующие инвестиции - вложения в объекты, строительство или ре­конструкция которых необходимы для нормального функционирования основ­ного объекта. Сопутствующие инвест вложения могут быть обуслов­лены, например, необходимостью усиления участков существующей сети, при­мыкающих к сооружаемой новой железнодорожной линии, строительства ав­томобильных дорог к железнодорожным станциям, сооружения линий электро­передачи при электрификации железных дорог и т. п.

Сопряженные инвестиции - инвестиции в объекты смежных отраслей, на­родного хозяйства, обеспечивающие основными и оборотными фондами строи­тельство (реконструкцию) и последующую эксплуатацию основного объекта. Сопряженные вложения могут быть направлены, например, на развитие мощ­ности предприятий стройиндустрии и промышленности строительных материа­лов, развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды и т.п.

По сфере вложения инвестиции делятся на производственные и непро­изводственные (жилищное, культурно-бытовое и коммунальное строительство).

По воспроизводственной структуре объектов инвестиции рас­пределяются следующим образом:

инвестиции в новое строительство - затраты на строительство новых же­лезных дорог, вокзалов, раздельных пунктов, депо; на сооружение путевых ма­шинных станций (ПМС), шпалопропиточных, щебеночных и других заводов, звеносборочных баз, рельсосварочных предприятий; на строительство мостов вместо переправ, создание новых вычислительных центров;

инвестиции в расширение - затраты на строительство дополнительных главных путей, расширение вокзалов, строительство или расширение техниче­ских зданий на действующих железных дорогах; на расширение депо, расшире­ние и строительство отдельных цехов ПМС и ремонт дорожно-путевых машин; на расширение действующих вычислительных центров дорог; на строительство новых цехов на различных заводах и предприятиях;

инвестиции в реконструкцию - затраты на усиление или переустройство железных дорог, включая вынос отдельных участков; на электрификацию су­ществующих железнодорожных линий, строительство высоких платформ, уд­линение или уширение пассажирских платформ; на электрическую централиза­цию стрелок и сигналов, реконструкцию горловин горок и путей станций, обо­рудование железных дорог автоблокировкой и диспетчерской централизацией, переустройство локомотивных депо под другие виды тяги, сооружение путе­проводов, ограждение пути;

инвестиции в техническое перевооружение - затраты на автоматизацию и механизацию сортировочных горок; на модернизацию отопительных и венти­ляционных систем; на реализацию мероприятий по охране окружающей среды; на внедрение автоматизированных систем обработки информации, приобрете­ние и установку оборудования, не входящего в сметы строек; на модернизацию подвижного состава.

Инвестиции классифицируют:

1. по объемам вложений:

   1. реальные;

   2. финансовые;

2. по срокам вложений:

   1. краткосрочные;

   2. среднесрочные;

   3. долгосрочные;

3. по цели инвестирования:

   1. прямые;

   2. портфельные;

4. по сфере вложений:

   1. производственные;

   2. непроизводственные;

5. по формам собственности на инвест ресурсы:

   1. частные;

   2. государственные;

   3. иностранные;

   4. смешанные;

6. по регионам:

   1. внутри страны;

   2. за рубежом;

7. по рискам:

   1. агрессивные;

   2. умеренные;

   3. консервативные.

2. Внутрипроизводственный транспорт и транспорт сферы обращения

Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутрипроизводственным

Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт.

внутрипроизводственный транспорт подразделяется на универсальный (авто, жд) и специальный (конвейеры, пневмопроводы)

Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства.

транспорт сферы обращения подразделяется на грузовой (универсальный и специальный), пассажирский (городской, личный, универсальный)

Внутрипроизводственный транспорт, так же как и другие средства труда, является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует непосредственно в производственном процессе воздействия средств труда на предметы труда, изменении свойств предметов труда и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия ил организации и вместе с тем они являются составной частью себестоимости их продукции. Внутрипроизводственный транспорт не характеризует самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью той отрасли, в которой он функционирует. Транспорт сферы обращения перемещает различные виды продукции между производителями и потребителями. Этот вид транспорта выполняет свои функции на первой и третьей стадиях кругооборота, т. е. на стадиях обращения. Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. В ходе исторического процесса общественного разделения труда он выделился в самостоятельную сферу производства. В современных условиях перевозки в процессе обращения выполняет в основном транспорт общего пользования—железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специализированный транспорт — трубопроводный, линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий и объединений, связывающие их с общей магистральной транспортной системой. Эти виды транспорта (вместе с системой складов) являются материальной основой процесса обращения. Транспорт имеет важное значение при решении задач размещения производительных сил.