29. Раздаточная коробка.

Устанавливается за основной КПП на авто 4х4 и трехосных г/а большой грузоподъемности. Функции: распределяет крутящий момент м/д ведущими мостами; ↑крутящий момент на ведущих колесах в необходимых пределах; обеспечивает устойчивое движение авто с ↓скоростью при работе дв-ля в режиме максимального крутящего момента. В РК помещается устройство для вкл/выкл переднего ведущего моста. РК снабжается 2х ступенчатым редуктором. Вследствие наличия их, включение в РК изменяются передаточные числа трансмиссии и удваивается общее число передач авто: 1)один ряд передач получается при включении высшей передачи РК; 2) второй ряд передач с большими значениями передаточных чисел – при вкл пониженной скорости. Принцип работы: на ведущем валу(1) установлена подвижная шестерня(2). При сцеплении шестерни(2) и шестерни промежуточного вала(5) вкл понижающая передача: через шестерню(6) крутящий момент передается на внешние зубья шестерни(3) и вал заднего моста(4), а так же через шестерню(7)на вал ведущего моста(8). При смещении шестерни(2) вправо, она входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни(3) и передается крутящий момент с вала(1) на вал(4), за счет выключения (5) и (6)шестерен, передаточное отношение м/д (1)и(4) понижается, при этом отключается вал(8), за счет перемещения шестерни(6) влево. При этом она выходит из зацепления с шестерней(7). В некоторых конструкциях РК устанавливают межосевой дифференциал, который распределяет усилия по мостам в требуемом соотношении и позволяет колесам вращаться с различной скоростью.

30. Механизмы переднего ведущего моста.

Особенность: передние колеса являются и ведущими и управляемыми, поэтому в конструкцию входят доп. механизмы, позволяющие передавать крут. момент на управляемые колеса при изменении плоскости их вращения. Эл-ты привода: главная передача(1), дифференциал(2), полуось(3), карданный шрус(4), приводной вал колеса(5), картер(6), полусферические рукава(7), шкворни(8). К валу(5)крепятся ступица колеса, которые с помощью рулевого механизма может поворачиваться вокруг оси шкворней(8). Главная передача(1) и дифференциал(2) имеют такое же устройство как в обычном ведущем мосте. ШРУС(4) передает равномерное вращение с полуоси(3) на вал(5) при значительных углах (40°) между ними. Применить обычный карданный шарнир нельзя, т.к. он не обеспечивает равномерное вращение приводного вала. Шарнир равных угловых скоростей – ШРУС- состав: две вилки(1) и(2), два кулака(3) и(4), диск(5).Внутрь вилок входят цилиндрические поверхности кулаков. Между кулаками установлен диск, входящие во внутренние прямоугольные вырезы кулаков. Вилка(1) может поворачиваться вокруг кулака(4), вилка(2) независимо от вилки(1) вокруг кулака(3). Кулаки(3) и(4) могут независимо др от др –вокруг диска(5). Такой шарнир по своему действию аналогичен 2-м обычным карданным шарнирам, из которых один создает неравномерность вращения, а др как бы поставленный наоборот, устраняет эту неравномерность, т.е. такой шарнир передает крутящий момент и имеет возможность изгибаться. В настоящее вр применяются шариковые шрусы («граната»). состав:корпус(1), обойма(2), сепаратор(3), шарики(4), пыльник(5). У переднеприводных авто отсутствует карданный вал, т.к приводные валы сразу соед. с дифференциалом. Если подвеска колес независимая, то на приводные валы устанавливаются шрусы. На валах их устанавл. попарно внутренний и наружный.