26. Механизмы привода заднего ведущего моста: главная передача, дифференциал , полуоси.

состоит из:1)главная передача(уменьшает число оборотов и увеличивает крутящий момент; передает силу дв-ля через приводные валы к колесам, распределяет усилия между колесами .в простейших случаях она представляет собой две конические шестерни, обычно со спиральными зубьями для ↑ прочности.)2)дифференциал(обесп. движение правых и левых колес с разными скоростями, обладает 2мя степенями свободы. Если моменты на полуосях равны, эти полуоси вращаются одинаково, если моменты не равны, то быстрее вращается та полуось, на которой момент меньше. наиболее распространен дифференциал с коническими шестернями.)3)полуоси(это вал ведущего моста автомобиля, который передает вращения между ведущим колесом и дифференциалом).Недостаток конструкции :если одно колесо проскальзывает, то второе стоит, поэтому на авто 4х4 устанавливается устройство блокировки дифференциала.

27. Пятиступенчатая коробка передач

Для: изменения крутящего момента, скорости и направления движения, длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство: ведущий вал; шестерня ведущего вала; промежуточный вал; блок шестерен промежуточного вала; ведомый вал; блок шестерен ведомого вала; муфты синхронизаторов; механизм переключения передач; картер (корпус) коробки передач. Синхронизатор служит для безударного включения передач между шестернями передач. Принцип работы заключ. в том, что зубчатые шестерни в корпусе КПП могут поочередно зацепляться в различных комбинациях, образуя несколько передач с разным передаточным числом.

28.виды коробок передач :устройство, + и -

Для: изменения крутящего момента, скорости и направления движения, длительного разъединения двигателя от трансмиссии. 1)механическая КПП: это многоступенчатый механический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. в зависимости от числа ступений:4х,5,6,7 ступенчатые и более .Плюсы :простота конструкции ,надёжность ,при любом режиме движения ручное управление, при правильной эксплуатации экономия топлива, простота ТО, ресурс при правильной эксплуатации больше .поломки и недостатки вызваны грубой эксплуатацией.2)роботизированное КПП: это механическое КПП в которой автоматизирована функция включения сцепления и переключения передачи .современные роботы имеют двойное сцепление которое обеспечивает передачу крутящего момента ,без разрыва потока мощности. Плюсы :пониженный расход топлива ,высокая разгонная динамика.3)вариаторная КПП :относится к без ступенчатым КПП. передаточное число изменяется плавно, это достигается за счет гидравлического или механического преобразования крутящего момента. Плюсы обеспечивает оптимальные динамические характеристики авто. Минусы: имеет ограничение по величине передающегося крутящего момента, нарекание в плане надёжности и ресурса.4)автоматическая КПП: используется комбинированный принцип действия. Состав: гидротрансформатор (=сцепление) и МКПП (планетарный редуктор). типтроник, стептроник- предусмотрено имитация ручного переключения передач. Плюсы: плавное переключение передач, ↑ надёжность работы, не надо переключать передачи. Минусы: ↑ расход топлива , ↓ разгонная динамика ,сложная и дорогая в ремонте ,требует определённых навыков управления и эксплуатации .разновидностью АКПП и передач является адаптивная КПП ,учитывающая стиль вождения конкретного человека.