21. Сис-ма питания дв-лей газобаллонных авто.

В качестве топлива применяют газы природного промышленного происхождения, хранящиеся в сжатом состоянии. серийно выпускаются газобаллонные авто на базе г/а и л/а карбюраторных. Для компенсации мощности дв-ля, который меньше чем в карбюраторных и дизельных, повышают степень сжатия. Это возникает т.к. воздушно-газовые смеси имеют большее октановое число(более 90). Состав газобаллонной установки: 1)баллоны с газом (для хранения запаса газа, снабжается наполнительным и магистральным вентилями, цвет-красный); 2) газовый фильтр (для очистки газов от механич. частиц, фильтрующий эл-нт перфорированная трубка с мягкой медной сеткой); 3)2х ступенчатый газовый редуктор (для снижения давления газов поступающих из баллонов к карбюратору-смесителю, до величины, близкой к атмосф. давлению. Автоматически регулируется кол-во подаваемого к смеси газа при изменении нагрузки или числа оборотов вала дв-ля. Обеспечивает перекрытие газовой магистрали при остановке дв-ля); 4)карбюратор-смеситель (изготавливают на базе стандартных карбюраторов, в котор. добавляют газовую форсунку и штуцер для присоед. газовой трубки к сис-ме холостого хода); 5)прогреватель (предварительно прогревает перед поступлением в редуктор сжатые газы, корот. содержат много влаги и углекислоты, что бы избежать конденсации влаги в газопроводе и замерзании их в зиму); 6)испаритель (для превращения газов из сжиженного сост. в сжатое, перед поступлением в редуктор). Общее:в конструкцию подогревателя или испарителя входит змеевик, расположенный в корпусе. Проходящий по нему газ обогревается теплом отработанных газов(если подогр-ль) или горячей жидкостью и системой охлаждения(если испар-ль), идущих ч/з полость корпуса. Как правило сохраняются возможности работы дв-ля на бензине.

22. Шасси: трансмиссия авто, узлы, назначение.

Шасси объединяет все агрегаты и механизмы авто, предназн. для передачи усилия от дв-ля к ведущим колесам, для управления авто и его передвижения. Трансмиссия сост. из механизмов, которые преобразуют и передают крутящий момент, подводимый от дв-ля к ведущим колесам. Узлы: 1)сцепление (предохраняет детали мех-мов трансмиссии от значительных перегрузок инерц. моментом; для мягкого присоединения маховика к первичному валу КПП и передачи крутящего момента); 2)КПП(для изменения крутящего момента на ведущих колесах авто, длительного разъединения дв-ля и ведущих колес, а так же получения заднего хода. Бывают механические и автоматические); 3)карданная передача(для передачи крутящего момента от ведомого вала КПП или раздаточной коробки к ведущему мосту); 4)ведущий мост; 5)главная передача(уменьшает число оборотов и увеличивает крутящий момент; передает силу дв-ля через приводные валы к колесам, распределяет усилия между колесами); 6)дифференциал(обесп. движение правых и левых колес с разными скоростями, обладает 2мя степенями свободы. Если моменты на полуосях равны, эти полуоси вращаются одинаково, если моменты не равны, то быстрее вращается та полуось, на которой момент меньше); 7)полуоси(это вал ведущего моста автомобиля, который передает вращения между ведущим колесом и дифференциалом).

24 Сцепление

предохраняет детали мех-мов трансмиссии от значительных перегрузок инерц. моментом; для мягкого присоединения маховика к первичному валу КПП и передачи крутящего момента, обеспечивает безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. В зависимости от конструкции: фрикционное, гидравлическое и электромагнитное. В зависимости от сост. поверхности: сухое и мокрое. Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления. За счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

23. Мосты автомобиля

1) соединяют колеса одной оси между собой 2)↑ грузоподъёмность авто3)обеспечивают оптимальное движение по бездорожью 4)воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой(кузовом)вертикальные, продольные и поперечные нагрузки, которые передаются подвеске. бывают:1)ведущий мост(для передачи на раму(кузов) толкающих усилий от ведущих колёс, а при торможение- тормозных усилий).Это жесткая пустотелая балка на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуось. в зависимости от конструкции балки- разъёмные и цельные. по способу изготовления- штампованно-сварные и литые.2)управляемый мост(это балка с установленными по обоим концам поворотными цапфами. средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель.3)комбинированный мост(выполняет функции ведущего и управляемых мостов)4)поддерживающий мост(для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колёсам. это вертикальная прямая балка на концах которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колёса .применяются на прицепах, полуприцепах и на переднее приводных л/а)

25.карданная передача.

Служит для передачи крутящего момента от ведомого вала к КПП или раздаточной коробке(если 4х4)к ведущему мосту. Необходимость применения:1)ведущий мост расположен ниже КПП 2)мост подвижен на упругих элементах и может смещаться при движение, то есть изменение угла между ведомым валом КПП и ведущим валом механизма ведущего моста. состоит из :карданных шарниров и валов ,может включать в себя промежуточную опору валов. карданный шарнир состоит из крестовины и угольчатых подшипников. Обычно имеется две пары шарниров: первый устанавливается между ведомым валом КПП и валом карданной передачи, второй между валом карданной передачи и ведущим валом главной передачи. Карданный вал состоит из двух частей связанный соединением. необходимость: мост установлен на упругих элементах и при движении по неровной дороге расстояние между КПП и ведущим мостом может изменяться. Промежуточная опора устанавливается на длинных передачах, это радиальный подшипник, внутренне кольцо которого закреплено на карданном валу ,а внешнее через резиновую подушку ,на кузове или раме авто.