39.Способы оформления и подписания внешнеторговых контрактов.

Способы заключения договора: 1. Заключение договора по средствам составления единого документа (п.1.ст.160ГК РФ). 2. Заключение договора в соответствии с протоколом о намерениях в виде предварительного договора (ст. 429 ГК РФ). Стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг. Структура: составлен в форме, определенной действующим гр. Законодательством; содержать условия позволяющие установить предмет и другие существенные условия основного договора; иметь указания на срок, в который стороны обязуются заключить основной договор. Если какая либо сторона уклоняется от заключения договора, то другая вправе обратиться в суд и взыскать убытки. 3.Заключение договоров путем обмена документами почтой, телеграфной, телефонной, электронной и иной связи в соответствии с п.2 ст. 434 ГК РФ. Опасность заключается не каждая телеграмма, письмо может свидетельствовать о заключении договора между сторона­ми. Но данный способ позволяет устанавливать обширные коммерческие связи между хозяйствующими субъектами. 4.Заключение договора путем принятия заказов к исполнению. Применения для брокерского обслуживания, регулирующая правоотношения между брокерскими конторами и их клиентами. 5. Заключение договора путем оплаты счетов. Реализуется путем составления ком­мерческого счета - документа, оформленного на бланке продавца и оплачиваемого покупателем, используемого при безналичных расчетах между предприятиями при розничной и мелкооптовой продаже товаров. Для него необходимо: предъявление счета продавцом покупателю; оплата счета покупателем; наличие в коммерческом счете необходимых реквизитов (даты выдачи счета; наименования продавца и его банковские реквизиты; наименования покупателя; наименования товара (услуги); количества товара; цены за единицу товара; общей суммы счета или причитающегося платежа. В случае оплаты коммерческого счета покупателем между сторонами возникают правоотношения по до­говору купли-продажи, так как факт оплаты подтверждает то, что покупатель согла­сен с условиями предложенного договора. Договор оформляется одним из следующих способов: в виде документа, подписанного обеими сторонами (обыч­ный контракт); в виде твердой оферты продавца, акцептованной покупате­лем; в виде заказа, сделанного покупателем (заказчиком) про­давцу (поставщику) и подтвержденного последним; в этом случае сделка оформляется двумя документами; заказом и подтверждением поставщика.

40.Транспортное обеспечение международных экономических сделок.

Процесс транспортного обеспечения внешнеторговых сделок можно разбить на три последовательные группы вопросов, решаемых до заключения контракта купли-продажи, в процессе обсуждения сделки и её реализации и после её завершения.

К первой группе вопросов относятся, прежде всего, проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара.

Ко второй – непосредственно определение транспортных условий контракта и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров на перевозки товара по территории страны или за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, декларирование, расчёты с перевозчиками и другие операции.

В третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком по транспортным аспектам контракта.

Принципы выбора перевозчика

Товары, являющиеся предметом экспортной сделки, независимо от вида договора должны быть перемещены по морю, по воздуху, по суше или путем комбинации этих видов транспорта. Если транспортировка производится только одним из них, перевозка называется прямой, а если применяются несколько видов транспорта, речь идет о смешанной или комбинированной перевозке.

Выбор перевозчика, вида транспорта, маршрута перевозки напрямую связан с современным пониманием принципов логистики. Основными концептуальными понятиями логистики является системный подход к реализации всей совокупности операций, связанных с исполнением контракта, теории компромиссов, понятием совокупных затрат. В частности, рассматривая весь процесс транспортировки товаров, нельзя не учитывать в будущих прибылях и убытках стоимость (и время осуществления) таких операций, как погрузочно-разгрузочные работы, складирование и хранение товаров в пути и на промежуточных складах, таможенную очистку, упаковку, маркировку и некоторые другие работы. Рассчитывая процесс транспортировки, современный бизнес требует учета совокупных затрат, приведенных к единому моменту времени, а также понимания того, что сокращение расходов на какой-то одной стадии перевозки совсем не означает, что суммарные затраты от этого сократятся, напротив, они могут значительно увеличиться.

Поиск перевозчика производится самыми обычными способами. В зависимости от всех составляющих параметров может быть объявлен конкурс на перевозки, изучаются каталоги и рекламные объявления транспортно-экспедиторских фирм, в обязательном порядке посещаются специализированные выставки. В результате составляется перечень потенциальных перевозчиков на различных видах транспорта. Из этого перечня отбираются наиболее подходящие компании с точки зрения предмета конкретного контракта и комплекса специфических параметров, к которым относятся следующие два параметра: надежность обслуживания и стоимость перевозки, т. е. приемлемая цена этого обслуживания. К другим параметрам не менее, а иногда и более важным относятся: сроки выполнения перевозки, наличие резервных мощностей у перевозчика, качество обслуживания, финансовое положение компании-перевозчика. Для повышения степени объективности оценки потенциального перевозчика нередко прибегают к услугам некоторых агентств, которые подготавливают сведения о перевозчике, в том числе и конфиденциальные. Первичный отбор будущих перевозчиков производится в большинстве случаев с применением метода матрицы. В качестве критерия выбора принимается минимум расходов на транспортировку (как комплекс всех операций). В строках матрицы указываются объемы перевозимых грузов и условия поставок (т. е. частота поставок, количество и объем партий, транспортные средства, упаковка и т. п.), а по столбцам – фирмы-перевозчики. На пересечениях столбцов и строк проставляются соответствующие тарифы и цены на услуги. Нередко применяются и другие методы выбора перевозчика: по технологическим параметрам (основанным на связи между физическими параметрами груза и системы перевозки); по стоимости товара (перевозчик определяется по трем взаимосвязанным параметрам – стоимость перевозки, стоимость товара, время перевозки); по принципу наиболее важного параметра перевозчика (надежность, стоимость, скорость и т. п.) с точки зрения конкретного товара, конкретного контракта, конкретного момента времени.

Когда речь идет о международных перевозках, потребитель услуг всегда должен удостовериться, что выбранная компания имеет статус "международного перевозчика". Если речь идет об автомобильных международных перевозках, то автотранспортное предприятие должно в обязательном порядке иметь специальную лицензию на право осуществления международных перевозок (т. н. "стандартную международную лицензию"). Лицензирование этого вида деятельности производится с целью защиты потребителя такого рода услуг, реализации требований антимонопольного законодательства, безопасности дорожного движения, соблюдения экологических норм и т. п. При выдаче лицензий на международные перевозки обязательно проверяется профессиональная подготовка сотрудников транспортной компании, данные о транспортных средствах, пригодных для исполнения международных перевозок в соответствии с международными конвенциями, межправительственными соглашениями и другими нормативными актами.

Кроме лицензии, транспортное предприятие должно обладать и специальным разрешением иностранного государства на право осуществления перевозок на его территории. Порядок и условия получения таких разрешений в большинстве стран определяются двусторонними межправительственными соглашениями о международном автомобильном сообщении. Применяются разрешения нескольких видов: на двусторонние перевозки, на транзит, на перевозки грузов третьих стран, на выполнение многократных перевозок и на выполнение многократных многосторонних перевозок (разрешение ЕКМТ) в любые страны. Для перевозки нестандартных грузов (крупногабаритных, тяжеловесных и опасных) требуются специальные разрешения, получение которых занимает значительное время из-за их согласования с различными ведомствами страны.

В последнее время потребители транспортных услуг все большее внимание обращают на качество транспортного обслуживания. Поэтому весьма обычным стала при заключении контракта на перевозку проверка клиентом наличия сертификата качества по международным стандартам ИСО. Следует отметить, что такого рода сертификация относится к разряду добровольной сертификации в большинстве стран Европы.

Практика деловых операций при перевозке грузов морем.

Предположим, что экспортёр обязан по контракту с иностранным покупателем организовать перевозку товаров морем в место назначения и желает сам выполнить это обязательство. Следовательно, он должен заключить договор с судовладельцем, по которому последний обязуется перевезти товары на своем судне из порта отправки в иностранный порт назначения. Этот договор известен под названием договора морской перевозки или договор фрахтования.

Вознаграждение, выплачиваемое судовладельцу, называется фрахтом, судовладелец является перевозчиком, а экспортер, как сторона в договоре морской перевозки – грузоотправителем. Экспортер должен решить, исходя из количества экспортируемых товаров, следует ли ему фрахтовать все судно. В этом случае условия договора перевозки включаются в документ, который называется договором о фрахтовании судна (чартер- партия). В большинстве случаев товары составляют лишь часть всего груза судна и перевозятся на судне вместе с грузами других отправителей. В этом случае условия договора перевозок подтверждаются документом, который называется коносаментом. Этот документ по существу является квитанцией судовладельца, подтверждающей, что товары были предоставлены ему для цели перевозки, и повторяющей условия договора, но этот документ обычно выдается только после начала выполнения договора перевозки.

Обычно грузоотправитель инструктирует экспедитора о том, чтобы тот обеспечил место для груза. С другой стороны, судовладелец также использует агента при получении грузов для его судов.

Судовладелец через своего брокера по погрузке своевременно извещает грузоотправителя или его агента о названии судна, которое должно перевозить груз, месте, в которое должны быть направлены товары для погрузки, и о времени готовности судна к приему товаров. Часто это достигается посылкой типографски отпечатанного извещения, называемого карточкой об отплытии судна, в котором есть ссылка на окончательную дату закрытия, т.е. дату, когда товары последний раз принимаются для погрузки. Эта дата обычно на несколько дней опережает фактическую дату отплытия, так как судно должно иметь возможность подготовиться к плаванию. Если товары не отправлены в назначенное время своевременно и поступают после окончательной даты, судовладелец имеет право не допустить их, даже если судно еще не отплыло.