26. Кадры транспорта. Структура производственного и непроизводственного персонала на транспорте.

Кадры – это определенный состав работников владеющих определенными профессиональными знаниями и навыками для осуществления производственного процесса.

Кадры:

• производственный персонал: а) лица, которые осуществляют управление транспортными средствами – водители, машинисты, помощники, летчики, матросы; б) рабочие п техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств – ремонтные рабочие; в) вспомогательный персонал – грузчики, дворники, подсобные рабочие

• непроизводственный персонал

а) специалисты – работники которые заняты в сфере организации и управления производственным процессом – технологи, проектировщики, конструкторы, менеджеры, бухгалтеры, диспетчеры; б) служащие – работники, осуществляющие процесс обслуживания производства и управления – делопроизводители, кладовщики, экспедиторы, товароведы, охрана, если на предприятии есть детский сад или столовая, то повара и воспитатели

• административно-управленческий персонал – руководители всех уровней и подразделений и их заместители.

27. Производительность труда и ее измерители на транспорте.

Производительность труда – количество продукции, выработанное одним работником в единицу времени (прямой показатель) или величина затрат времени на производство единицы продукции (обратный показатель – трудоем-кость).

Производительность труда определяется в натуральных, условно-нату-ральных и стоимостных показателях (измерителях).

1) Водители

а) Натуральный показатель

ПТ_в=Q_год/N_в , ПТ_в=W_год/N_в и т.д.

Достоинства : Наиболее точен из всех показателей

Недостатки : Если предприятие производит разнородную продукцию,

то нельзя посчитать производительность труда в целом

б) Условно-натуральный показатель

ПТ_в=W_прив/N_в

W_прив=W_ткмк₁+Q_тк₂+W_{пасс-км}к₃+L_плк₄+….+ , ткм

к₁,к₂,….,к_i – коэффициенты приведения

Достоинства : Можно применять для предприятия производящего

разнородную продукцию

Недостатки : Необходимость расчета коэффициентов приведения

в) Стоимостной показатель

ПТ_в=Д/N_в , Д – доход, руб.

Достоинства : Универсальность и легкость расчета

Недостатки : Часто искажает реальную производительность труда.

Несоответствие стоимостного выражения выработки продукции

действительным затратам труда.

2) Ремонтные рабочие

Условно-натуральный показатель

ПТ_рем=L_прив/N_рем

L_прив= L_баз+ L_ik_i

L_прив – приведенный пробег, км

L_баз – пробег базовой марки автомобиля, км

L_i – пробег других марок автомобилей АТП, км

k_i – коэффициент приведения

k_i=t_i/t_баз

t_баз – трудоемкость обслуживания базовой марки автомобиля

t_i – трудоемкость обслуживания i-й марки автомобиля

Нормативная трудоемкость – нормативное время, необходимое на производство единицы продукции

ПТ_рем=Т_ТОиР /N_рем

28. Факторы повышения производительности труда на автотранспорте.

Факторы влияющие на производительность:

1. Совершенствование экономической политики государства:

- в сфере институциональных преобразований и изменении форм собственности

- налоговом регулировании рынка автотранспортных услуг

- законодательном регулировании трудовых отношений

- миграционной политике

2) Организация автотранспортного производства в областях:

- совершенствования структуры автомобильного парка в соответствии с сегментацией рынка автотранспортных услуг

- применения прогрессивных технологий перевозки груза

- применения средств навигации и телематики в сфере управления перевозок груза

- механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств

- автоматизации процессов разработки и принятия управленческих решений

3) Гармонизация систем оплаты труда работников в соответствии с текущими и стратегическими задачами развития автотранспортной деятельности

29. Заработная плата как цена рабочей силы в условиях рыночной экономики.

Заработная плата как цена рабочей силы выполняет в рыночной экономике следующие основные функции:

1. Воспроизводственная функция – обеспечение работникам расширенное воспроизводство рабочей силы ( удовлетворение физиологических и духовных потребностей, обеспечение материального благополучия семье и т.п.), в том числе реализация государственной регламентации размеров минимальной заработной платы работникам предприятий независимо от форм собственности.

2. Стимулирующая функция – обеспечение материальной заинтересованности водителей в продуктивном труде и получение соответствующего финансового результата для работодателя.

3. Регулирующая функция – обеспечение формирования равновесной величины оплаты труда водителей на рынке автотранспортных услуг при соблюдении равных условий функционирования хозяйствующих субъектов.

4. Аналитико-учетная функция – измерение затрат на оплату наемного труда работников и оценка их влияния на уровень себестоимости перевозок грузов.

30. Структура заработной платы и организация оплаты труда работников транспорта.

Принципы оплаты труда. Конкретная величина з.п. зависит от факторов:

• производства

• рынка труда (спрос, предложение)

• сфера соц. отношений

Стоимость рабочей силы имеет верхний и нижний пределы. Нижний предел является стоимостью жизненных благ необходимых работнику для восстановления его работоспособности, обучению профессией и содержание семьи (примерно прожиточный минимум). Еще это называется (например в США) граница безопасности.

Верхний предел – учитывает потребность социально-низкоуровневого характера, традиционно в той или иной стране.

Предполагается соблюдение следующих принципов организации оплаты труда:

1. Вознаграждение работников в размере объективно отражающих количество и качество труда а так же результаты работы коллектива.

2. Предоставление предприятием и организациям независимо от фонда собственности максимальной самоотдачи в вопросах оплаты труда.

3. Гос. Регламентация размеров минимальной з.п., обеспечивающая работникам самой низкой квалификации нормальное производство рабочей силы, при этом независимо от форм собственности. Все остальные вопросы регулируются рынком труда.

Главным инструментом регулирования оплаты труда на предприятии должны выступать договоры в которых должны быть отражены следующие условия:

1. Периодичный рост оплаты труда

2. Система тарифных ставок и оклад

Регулятором стоимости рабочей силы на рынке труда позволят возмещать трудовые затраты на производство продукции является тарифная система оплаты труда.

Тарифная система оплаты труда включает в себя:

1. тарифные ставки определяют размер оплаты труда в ед. времени (часовая ставка).

2. тарифные сетки служат для учета труда рабочих различной классификации, они состоят из тарифных разрядов и соответствующих им тарифных ставок. Тарифные разряды являются показателем ремонтных рабочих.

3. тарифный квалифицированный справочник – это свод характеристик работ. На основе его разрабатываются рекомендательный характер.

Нормирование труда нужно иметь в виду. В условиях индивидуального начисления особое влияние имеют:

1. надбавки – они учитывают индивидуальные качества каждого работника (например выделяем надбавки за классность, проф. Мастерство, выслугу лет, ученную степень)

2. доплаты – за дополнительные работы

3. премия – за индивидуальные и коллективные работы.

Еще существует фонд потребления:

1. вознаграждение по итогам работы в год

2. материальная помощь

3. соц. выплаты

4. питание

путевки

31. Формы и системы оплаты труда работников транспорта в условиях рыночной экономики.

Измерение стоимости труда может быть на основе учета затраченного времени или объемов выполненной продукции.

Различают две формы оплаты труда – повременную и сдельную. Разно-видности форм оплаты труда называются системами оплаты труда

1) Повременная форма оплаты труда

а) Простая повременная система

При простой повременной системе заработок работнику начисляется по присвоенной ему тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время ;

б) Повременно-премиальная

Оплата не только за отработанное время, но и премии за качество работ экономию материалов и т.д.

2) Сдельная форма оплаты труда

а) Прямая сдельная

Оплата труда повышается в прямой зависимости от количества произведенных работ, исходя из сдельных расценок с учетом необходимой квалификации ;

б) Сдельно-премиальная

Предусматривает премирование за перевыполнение норм выработки и показатели производственной деятельности ;

в) Сдельно-прогрессивная

Оплата выработанной продукции повышается за сверхнормативную выработку согласно установленной шкале ;

г) Сдельно-регрессивная

Оплата труда работника растет медленнее, чем его выработка;

д) Аккордная

Аккордная система предполагает установление размера оплаты не за каждую производственную операцию (работу) в отдельности, а за весь комплекс работ (аккордное задание).Применяется для отдельных групп рабочих в целях усиления их заинтересованности в повышении производительности труда и сокращении сроков выполнения работ;

е) Косвенная сдельная

Оплата труда работника зависит не от его личной выработки, а от результатов труда обслуживаемого им участка.

32. Сдельная форма оплаты труда водителей грузового автотранспорта.

В состав рабочего времени водителя включается :

1) время управления автомобилем ;

2) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах ;

3) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

4) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии ;

5) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей ;

6) время простоев не по вине водителя ;

7) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи ;

8) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом);

9) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей ;

10) время в других случаях, предусмотренное законодательством Российской Федерации.

При оплате труда водителей наиболее часто используются следующие виды доплат и надбавок :

доплата за сверхурочную работу, доплата за работу в ночное время, надбавка за классность, доплата за совмещение профессий

Сдельная форма оплата труда

а) Прямая сдельная

ЗП=рт•Q+pткм•W

рт=(Нт•Сч)/60 , рткм=(Нткм•Сч)/60

Нт=tп-р/(q•), Нткм=60/(q•норм••vт)

рт,рткм – расценки, руб. ; Нт,Нткм – нормы времени, руб.

норм – нормативный коэффициент использования пробега (норм=0,5)

Сч – часовая тарифная ставка, руб.

б)Сдельно-прогрессивная

ЗП=ред•(Q1•k1+Q2•k2+…+Qi•ki)

ред – расценка за единицу продукции в пределах установленной исход-

ной базы ;

Qi – объем произведенной продукции ;

ki – коэффициент увеличения расценок, принятый по шкале прогрес-

сивных доплат, соответствующий фактическому проценту перевы-

полнения исходной базы

в)Сдельно-регрессивная

ЗП=ред•(Q1/k1+Q2/k2+…+Qi/ki)

ред – расценка за единицу продукции в пределах установленной исход-

ной базы ;

Qi – объем произведенной продукции ;

ki – коэффициент снижения расценки по каждой ступени шкалы рег-

рессии.