Лекция№3

2006 год. Средняя себестоимость транспортировки (рублей за 10 ткм) – трубопроводный транспорт

Газа 3,0

Нефти ,08

Нефтепродукты 1,6

Основные особенности железнодорожного транспорта:

1. Универсальность

2. Высокая провозная способность

3. Регулярность

4. Невысокая себестоимость

Сферы эффективного применения

1. Перевозка массовых грузов (то есть с высокой концентрацией грузопотоков, измеряемой млн. тонн в год) на большие расстояния (дальние и средние) и пассажиров на расстояние до тысячи км (более тысячи км – сфера использования воздушного транспорта).

Кроме того, грузопотоки и пассажирские потоки должны быть устойчивы во времени.

Поэтому железнодорожный транспорт эффективен при обслуживании отраслей добывающей промышленности, обрабатывающих, сельского хозяйства, при осуществлении межрегиональных и международных связей.

Недостаток железнодорожного транспорта

Значительная потребность в инвестициях в основной капитал и трудовых ресурсов.

Инновации

1. Высокоскоростные грузовые перевозки в Европе.

2. Специфический рынок железнодорожных пассажирских перевозок в Европе (высокоскоростной) личные поездные – не более 3 часов.

Автомобильный транспорт

1. Высокая маневренность и подвижность.

2. Возможность доставки от двери до двери (нет перегрузки).

3. Высокая скорость доставки грузов.

4. Высокая степень сохранности грузов.

5. Осуществление технологических перевозок и подвозок грузов к магистральному транспорту – особая роль.

Недостатки автотранспорта.

1. Высокая себестоимость грузовых перевозок.

2. Более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность подвижного состава. Грузоподъемность используется не полностью.

3. Загрязнение окружающей среды.

Сфера целесообразного использования

1. Перевозка на небольшие расстояния.

2. Перевозка ценных и срочных грузов.

3. Даже перевозка массовых грузов на большие расстояния в регионах, где нет других видов наземного транспорта. (тарно-штучные грузы)

4. Особое значение в осуществлении технологических перевозок, в подвозе грузов к магистральному транспорту и вывозу с него.

5. Осуществление городских и пригородных пассажирских перевозок (!). Имеет широкое применение.

Морской транспорт

1. Высокая провозная способность (определяемая грузоподъемностью судна). Цикличность сопоставима с железнодорожным транспортом. Специализация – осуществление международных перевозок (межконтинентальных перевозок).

2. Практически неограниченная пропускная способность (она ограничивается только перерабатывающей способностью морских портов).

3. Самая низкая себестоимость перевозок. Невысокая себестоимость морских перевозок объясняется причинами:

   1. Незначительные расходы топлива (расход условного топлива почти в два раза меньше чем в железнодорожном и в семь раз меньше чем в автомобильном, так как суда не преодолеваю подъемов и следуют по кратчайшему расстоянию). Производительность труда в 5-6 раз выше чем на железнодорожном транспорте и речном.

4. Требуются небольшие инвестиции в основной капитал для освоения естественных водных путей

Недостатки:

1. Зависимость от географических и навигационных условий (ветры, течения, температура воздуха) – этим объясняется продолжительность навигационного периода.

2. Большие инвестиции в подвижной состав.

3. Необходимость создания сложного портового хозяйства.

Сфера использования

1. Основная сфера применения – межконтинентальные перевозки массовых грузов, главным образом грузов международной торговли на большие расстояния.

2. Перевозки большим и малым каботажем.

Каботаж – перевозки грузов морским транспортом между портами одной страны.

Малый каботаж – между портами одного моря.

Большой каботаж – между портами разных морей.

«кодекс торгового мореплавания» в соответствии со статьей 2 в отношении каботажа рассматриваются как одно море – Черное и Азовское;

Белое море и Северный Ледовитый Океан;

Японское, Охотское и Беринговы моря.

В Великобритании понятие каботажа расширено – в него входят также плавания между портами Англии и портами континента (Европы) и даже от реки Эльба до Бреста.