Практическая работа № 3 тема: "Расчет количества постов и линий обслуживания то"

Мета: навчитися розраховувати кількість постів та ліній обслуговування ТО.

Общие указания

Правильное определение количест­венного значения нормативов ТО и ремонта для данных конкретных ус­ловий эксплуатации имеет первосте­пенное значение. Нормативы ТО должны быть оптимальными, т. е. такими, при которых требуемая без­отказность и долговечность подвиж­ного состава обеспечивались бы при минимальных трудовых и матери­альных затратах на ТО и ремонт, приходящихся на единицу пробега или транспортной работы.

Техническое обслуживание автомобилей может выпол­няться на универсальных постах или на поточных линиях.

Исходными величинами для выбора метода организации процесса технического обслуживания служит производственная программа. Рекомендуется: первое техническое обслуживание выполнять на поточных линиях при суточной программе 12-15 обслуживании, а второе техническое об­служивание при суточной программе - 5-6 обслуживании.

Норма­тивы трудоемкости ТО и ТР уста­новлены по видам обслуживания для грузовых автомобилей и прице­пов с дифференциацией по грузо­подъемности, для автобусов— по длине автобуса и для легковых авто­мобилей — по рабочему объему дви­гателя и массе автомобиля (табл. Г).

Практическая работа включает определение трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также количество постов и линий обслуживания.

Задание по практической работе состоит из ста вариантов, содержание которых приводится в приложении (табл. А).

2. Теоретическая часть

2.1. Корректирование трудоёмкости технического обслуживания и ремонта автомобилей

Трудоемкость ТО корректируют при помощи результирующего ко­эффициента К₂К₅. Коэффициент К₅ определяет изме­нение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от объема , однотипных работ и потому установлен в функ­ции общего количества обслужива­емых и ремонтируемых автомоби­лей, а также количества технологи­чески совместимых групп подвиж­ного состава. Весь парк страны под­разделен на пять технологически со­вместимых групп: I — легковые и грузовые автомобили АЗЛК, ИЖ, ВАЗ; II—легковые автомобили ГАЗ, автобусы РАФ, УАЗ и грузо­вые автомобили УАЗ, ЕрАЗ; III— автобусы ПАЗ, КАвЗ и грузовые автомобили ГАЗ; IV — бензиновые автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и грузовые автомобили ГАЗ; V—дизельные автобусы ЛАЗ и грузовые автомо­били МАЗ, КамАЗ, КрАЗ и др. Ко­личество автомобилей в технологи­чески совместимой группе должно быть не менее 20 ед

Трудоемкость ТР корректируют при помощи результирующего ко­эффициента К= К₁ К₂К₃К₄К_5. Коэф­фициенты К₁ К₂К₃К₅ принимают в зависимости от условий эксплуата­ции подвижного состава по табл. В–1…В–5. Коэффициент К₄ (табл. В–4) установлен в зависимо­сти от отношения фактических про­бегов различных типов подвижного состава с начала эксплуатации к нормативному пробегу до КР.

Указанную величину трудоемко­сти корректируют умножением на резуль­тирующий коэффициент.

Табл. 2.1.–Корректирование нормативов ТО и ремонта.

Показатель	Значение норматива		Коэффициент корректирования
	исходное	Откоректированное	k1	k2	k3	k4	k5	k
Трудоёмкость ТО и ТР
ЕО, чел.ч.	0,5	0,43	–	1,0	–	–	0,85	0,85
ТО-1, чел.ч.	3,4	2,9	–	1,0	–	–	0,85	0,85
ТО-2, чел.ч.	14,5	12,3	–	1,0	–	–	0,85	0,85
ТР, чел.ч./1000 км	8,5	11,5	1,1	1,0	0,9	1,6	0,85	1,35