Іі. Завдання практичного заняття

Використовуючи інструкцію щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля, регламент технічного обслуговування, карти-схеми мащення автомобіля скласти технологічні карти:

- технічного обслуговування системи охолодження двигуна;

- технічного обслуговування системи мащення двигуна;

- однієї із операцій технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля.

- однієї із операцій технічного обслуговування передньої підвіски автомобіля. Марка та модель автомобіля визначається студентом самостійно.

Порядок виконання завдання та оформлення звіту про виконання практичного заняття

Студент для вирішення завдання вивчає інструкцію щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля і регламент технічного обслуговування. Відповідно до завдання та керуючись інструкцією щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля повинен скласти технологічні карти технічного обслуговування системи охолодження двигуна, технічного обслуговування системи мащення двигуна, однієї із операцій технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля та однієї із операцій технічного обслуговування передньої підвіски автомобіля, де визначити: найменування операцій, переходів, прийомів; місце виконання; число місць обслуговування; спеціальність,розряд; устаткування, інструменти; трудомісткість (чол-хв.); техн. умови.

У звіті повинно бути :

- тема й мета роботи;

_{- технологічні карти:}

- технічного обслуговування системи охолодження двигуна;

- технічного обслуговування системи мащення двигуна;

Практична робота № 2 тема: "Корректирование режимов и расчёт производственной программы по видам то и ремонту"

Мета: навчитися коректувати режими та проводити розрахунки виробничої програми по видах ТО і ремонту.

1. Общие указания

Практическая работа включает определение суточной про­граммы ТО-1 и ТО-2.

Потребность подвижного состава в техническом обслу­живании и ремонте зависит от многих причин и опреде­ляется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Производственная программа по техническому обслужи­ванию и ремонту автомобилей и прицепов рассчитывается цикловым методом.

Для определения количества технических средств обслуживания и ремонта на один автомобиль за цикл необходимо предварительно определить следующие величины: цикловой пробег автомобиля, то есть пробег нового автомобиля от начала эксплуатации до капитального ре­монта. Существующие нормативы пробега до капитального ремонта автомобилей приведены в приложении (табл. Б);

периодичность технического обслуживания, то есть пробеги между одноименными видами технического обслужи­вания приведена в приложении (табл. Б).

Исходные данные соответствующего варианта берутся из приложения (табл. А).

2. Теоретическая часть

Корректирование режимов технического обслуживания и ремонта автомобилей

Режим, регламентирующий техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, корректируется с помощью коэффициента в зависимости от следующих факторов, ука­занных в приложении (табл. В)

категории условий эксплуатации – К₁;

модификации подвижного состава и организации его работы – K₂;

природно-климатических условий - К₃;

пробега с начала эксплуатации – К₄;

размера автотранспортного предприятия - К₅.

Результирующий коэффициент корректирования - К нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов для:

межремонтного пробега – K₁∙K₂∙K₃;

периодичности технического обслуживания – K₁∙K₃;

трудоемкости технического обслуживания - K₂∙K₅;

трудоемкости текущего ремонта – K₁∙K₂∙K₃∙К₄∙К₅.

Следовательно, пробег до ТО-1

L’₁ = L_1Н∙К₁∙К₃;

пробег до ТО-2

L’₂ = L_2Н∙К₁∙К₃;

пробег до КР

L’_К = L_КН∙К₁∙К₂∙К₃;

где L_1Н, L_2Н, L_КН - нормативные пробеги, соответственно, до ТО-1, ТО-2 и КР (см. приложение - табл. П.1 и П. 2).

Для удобства составления графика технического об­служивания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ре­монта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом.

Расчетная периодичность технических обслуживаний и ремонта определяется путем подбора числа их значений, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близ­ких по своей величине к установленным нормативам:

L_ЕО = L_СС; L₁ = L_ЕО∙n₁; L₂ = L’₁∙n₂; L_К = L’₂∙n_К;

где L_СС - среднесуточный пробег автомобиля;

L₁ - пробег до первого технического обслуживания;

L₂ - пробег до второго технического обслуживания;

L_ЕО - пробег до ежедневного обслуживания;

L_К - пробег до капитального ремонта; n₁, n₂, n_К - целые числа, равные

n₁ = L’₁ / L_ЕО, n₂ = L’₂ / L₁, n_K = L’_К /L₂.

Полученные данные вносятся в табл. 1.1 и берутся в основу последующих расчетов вместо нормативных.

Производственная программа по техническому обслужи­ванию и текущему ремонту определяется цикловым методом.

Определение количества технических обслуживаний и ремонтов. Для определения годовой программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту необходимо определить количество технических обслуживании и ремонтов на один автомобиль за цикл.

Таблица 1.1 – Периодичность технического обслуживания и капитального ремонта автомобиля, км

Наименование показателей	Показатели
	Обозна­чение	Норма­тивные	Корректирование по кратности	Приня­тые к расчету
1	2	3	4	5
Среднесуточный пробег	LСС
Пробег до ежеднев­ного обслуживания	LЕО
Пробег до первого технического об­служивания	L1
Пробег до второго технического об­служивания	L2
Пробег до капи­тального ремонта	LК

Расчет количества ремонтов и техни­ческих обслуживаний на один автомобиль за цикл пред­ставляется в следующем виде:

N_КЦ = L_Ц / L_К; N_2Ц = L_К / L₂ - N_КЦ; N_1Ц = L_К / L₁ - (N_КЦ + N_2Ц); N_ЕО = L_К / L_ЕО,

где N_КЦ - количество капитальных ремонтов одного автомо­биля за цикл;

L_Ц = L_К;

N_2Ц - количество вторых технических обслуживании од­ного автомобиля за цикл;

N_1Ц - количество первых технических обслуживании од­ного автомобиля за цикл;

N_ЕО - количество ежедневных обслуживании одного ав­томобиля за цикл.

Количество дней ремонта за цикл складывается из дней простоя автомобиля в капитальном ремонте и дней простоя во вто­ром техническом обслуживании и текущем ремонте (приложение, табл. Б-3):

D_РЦ = D_К + D_2Тр = D_К + D₂ + D_Тр = N_КЦ ∙ d_К + N_2Ц ∙ d₂ ∙ K₂ + L_К ∙ d_Тр ∙ K’_Тр / 1000

где D_К - количество дней простоя в капитальном ремонте одного автомобиля; D_2Тр - количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомо­биля за цикл; D₂ - количество дней простоя во втором техническом обслуживании одного автомобиля за цикл; D_Тр - количество дней простоя в текущем ремонте одного автомобиля за цикл; d_К, d₂, d_Тр - количество дней нормативного простоя, соответственно, на один капитальный ремонт, одно второе техническое обслуживание и на 1000 км пробега автомобиля; K₂, K’_Тр - коэффициенты, отражающие использование вторым техническим обслуживанием и текущим ремонтом сменного времени работы автомобиля на линии.

Нормативы простоя автомобиля в капитальном ремонте, втором техническом обслуживании и текущем ремонте при­ведены в приложении Б.

Так как простой автомобиля во втором техническом обслуживании не должен превышать одного дня, то норма­тив простоя во втором техническом обслуживании, прихо­дящийся на 1000 км пробега, определяется как

Отсюда норматив простоя в текущем ремонте будет

d_Тр = d_2Тр ∙ K’₄ - d₂ = d_2Тр ∙ K’₄ – 1000 / L₂

Коэффициенты K₂ и K_Тр, отражающие использование вто­рым техническим обслуживанием (ТО-2) и текущем ремонтом (ТР) сменного времени работы автомобилей ни линии, принимается:

K₂ = 1; K_Тр = 1, если ТО-2 и ТР производятся в одну рабочую смену;

K₂ = 0,5; K_Тр = 0,5, при двухсменной работе зоны текущего ремонта и двухсменной работе зоны второго техниче­ского обслуживания;

K₂ = 0 при организации работы зоны второго технического обслуживания в межсменное время;

K₄ - коэффициент коррекции норматива времени простоя пробега автомобиля с начала эксплуатации принимается по нормативным данным.

Количество дней эксплуатации за цикл определяется путем деления пробега автомобиля до капитального ремон­та на среднесуточный пробег автомобиля:

D_ЭЦ = L_К / L_СС.

Длительность цикла определяется суммированием количества дней эксплуатации и дней простоя в ремонте одно­го автомобиля за цикл:

D_Ц = D_ЭЦ + D_РЦ.

Рабочие дни D_РГ принимаются в зависимости от режима работы автотранспортного предприятия. При одном выход­ном дне D_РГ = 253 дня и так далее.

Коэффициент технической готовности

α_Т = D_ЭЦ / D_Ц = D_ЭЦ / (D_ЭЦ + D_РЦ),

где D_ЭЦ - количество дней, готовых к эксплуатации авто­мобиля, за цикл; D_РЦ - количество дней простоя в ремонте за цикл; D_Ц - длительность цикла, дни.

Коэффициент использования парка определяется по уравнению

α_n = D_Э / D_Ц = (D_РГ / D_г) ∙ α_Т ∙ α₀,

где α₀ - коэффициент простоя по организационным причинам (α₀ = 0,87…0,95); D_Э - количество дней эксплуатации в году; Dг – количество дней в году.

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше чем пробег за год, а производственную про­грамму предприятия обычно рассчитывают на годичный пе­риод, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого определяют коэффициент перехода от цикла к году - η_Г, представляющий отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл: L.

η_Г = L_Г / L_К = 365 ∙ α_n ∙ L_СС / L_К;

где L_Г - пробег автомобиля за год, км; α_n - коэффициент использования парка; L_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км.

На основании полученного значения η_Г - коэффициента перехода от цикла к году, количество технических обслу­живании и ремонтов, приходящихся на один автомобиль в год, определяется как

N_К = N_КЦ ∙ η_Г, N₂ = N_2Ц ∙ η_Г, N₁ = N_1Ц ∙ η_Г, N_ЕО = N_ЕОЦ ∙η_Г,

где N_К - количество капитальных ремонтов на один автомо­биль за год; N₂ - количество вторых технических обслуживании од­ного автомобиля за год; N₁ - количество первых технических обслуживании од­ного автомобиля за год; N_ЕО - количество ежедневных обслуживании одного ав­томобиля за год.

Количество технических обслуживании и ремонтов в год для всего количества автомобилей данной марки опре­деляется

ΣN_К = N_К ∙ А_сп , ΣN₂ = N₂ ∙ А_сп , ΣN₁ = N₁ ∙ А_сп, ΣN_ЕО = N_ЕО∙ А_сп , ΣN_СО = 2 ∙ А_сп ,

где Nco - годовая производственная программа по сезонному обслуживанию.

Суточная программа парка автомобилей по техническо­му обслуживанию и ремонту определяется

N_i = ΣN_i / D_РГ.

Раздельно по видам обслуживания это составит

N_1С = ΣN₁ / D_РГ, N_2С = ΣN₂ / D_РГ, N_КС = ΣN_К / D_РГ.

Полученное данные о количестве технических обслужи­вании заносят в табл. 1.2.

Таблица 1.2 – Программа по техническому обслуживанию автомобилей

Марка автомобиля	Вид обслуживания	Количество обслуживаний
		за цикл	за год	за сутки
	Второе техническое обслуживание
	Первое техническое обслуживание
	Ежедневное обслу­живание
	Сезонное обслужи­вание
	Капитальный ремонт