Основні операції технічного обслуговування і контролю, обладнання і прилади для їх проведення.
Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КАМАЗ вимірюють в середній частині площини педалі зчеплення 1 (рис. 1.1, а). Він повинен складати 6 ... 2 мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6, що з'єднують верхню провушину штовхача 7 важелем 5 педалей. Операцію виконують при притиснутій педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжною пружиною 8.
Обертанням ексцентрикового пальця добиваються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до моменту дотику штовхачем поршня. Потім затягують і зашплінтовують гайку.
При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 1.1, б) відвертають на декілька обертів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відкручують, а для зменшення — загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомою, затягують повністю контргайку.
Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 1.1, а) пневмопідсилювача при від'єднаному положенні відтяжний пружини зчеплення від важеля. Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, вимірений на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7 ... 4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти виключення зчеплення 3,2 ... 4 мм.
Повний хід штовхача пневмопідсилювача перевіряють після натиснення на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КАМАЗ він має бути не менше 25 мм. При меншому ході не забезпечується повне виключення зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмопідсилювача перевіряють вільний хід педалі зчеплення, об'єм рідини в головному циліндрі приводу зчеплення і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення. Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму відключення зчеплення автомобілів КАМАЗ перевіряють за допомогою щупа з комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини в гідроциліндрі відповідає 40 мм довжини змоченої поверхні щупа, допустимий — 10 мм.
Повний об'єм рідини в гідроприводі зчеплення складає 280 см3. Один раз в три роки восени при СО замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення. Прокачування гідросистеми приводу зчеплення автомобілів КАМАЗ виконують після усунення негерметичної гідроприводу в такій послідовності:
1) очищують від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 1.1, а) і знімають його. Надягають на головку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають в скляну судину з гальмівною рідиною;
2) різко натискують на педаль зчеплення 3—4 рази. При педалі відвертають на 0,5—1 оберт клапан випуску повітря. Через шланг вийде частина рідини і повітря, котре міститься в ній у вигляді бульбашок повітря;
3) після припинення виходу рідини при педалі зчеплення завертають перепускний клапан;
4) операції 2 і 3 повторюють до тих пір, поки повністю не припиниться вихід повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря в процесі її прокачування в систему періодично додають рідину. Її рівень в компенсаційній порожнині головного циліндра не повинен знизитися більш ніж на 2/3 висоти від відмітки нормального рівня;
5) після закінчення прокачування при натиснутій педалі, повністю завертають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на головку клапана;
6) доливають рідину в головний циліндр до нормального рівня. Якість прокачування визначають по повному ходу штовхача пневмопідсилювача приводу зчеплення.
Рисунок. 1.1. Привід механізму виключення зчеплення:
а - гідравлічний автомобілів КАМАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ: 1 - педаль зчеплення; 2 - нижній упор; 3 - кронштейн; 4 - верхній упор; 5 - важіль; 6 - ексцентриковий палець; 7 – штовхач поршня; 8 і 23 – відтяжні пружини; 9 - головний циліндр; 10 - гідролінія (шланг); 11 – передній корпус пневмопідсилювача; 12 - задній корпус пневмопідсилювача; 13 - пробка; 14 - перепускний клапан; 15 - пневмолінія; 16 - захисний чохол; 17 – штовхач поршня пневмопідсилювача; 18 -сферична регулювальна гайка; 19 - редукційний клапан; 20 - тяга вилки з пружиною; 21 - регулювальна гайка; 22 - важіль вилки; 24 - вилка виключення зчеплення; 25 - муфта виключення зчеплення з вичавним підшипником; 26 - поворотна пружина
Контроль і злив конденсату в гідроциліндрі пневмопідсилювача автомобілів КАМАЗ здійснюють після відкручування пробки 13 (див. рис. 1.1, а) в передньому корпусі пневмопідсилювача. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисненням на педаль зчеплення.
Змазування зчеплення і промивку гідросистеми приводу розглянемо на прикладі ТО зчеплення автомобілів КАМАЗ. Втулки валу виключення зчеплення змащують через дві прес-масльонки 3 (рис. 1.2), а підшипник муфти виключення зчеплення - через прес-масельничку 2 шприцом. Щоб уникнути попадання змащувального матеріалу в картер зчеплення число качань шприцом не повинно перевищувати три.
Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше за один раз в три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмопідсилювач. Трубопроводи після промивання продувають стислим повітрям, заздалегідь від'єднавши їх з обох кінців. Затверділі, зношені або з пошкодженнями робочих кромок манжети замінюють новими. Перед збиранням поршні і манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжою гальмівною рідиною її прокачують для видалення повітря, що з'явилося.
Для заміни пневмопідсилювача гідроприводу зчеплення автомобілів КАМАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря з пневмоприводу гальмівної системи через клапан на повітряному балоні; зняти відтяжну пружину 8 (див. рис. 1.1) важеля 5 валу вилки виключення зчеплення; від'єднати пневмолінію 15 пневмопідсилювача і гідролінію 10 злити рідину з системи гідроприводу: відвернути два болти кріплення пневмопідсилювача і зняти його разом з штовхачем 17.
Встановлюють пневмопідсилювач в такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (дільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гідролінію 10 пневмопідсилювача і пневмолінію 15; встановлюють відтяжну пружину 8 валу вилки виключення зчеплення; наливають гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головного циліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднань трубопроводів; усувають підтікання гальмівної рідини підтяжкою заміною окремих деталей; перевіряють
і при необхідності регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу штока включення дільника передач.
Контроль рівня змащувального матеріалу в картері коробки передач автомобілів КАМАЗ здійснюють за допомогою покажчика рівня. Для цього вивертають пробку із заливної горловини, витирають досуха покажчик і вставляють його в заливний отвір до упору пробки в різьблення.
Заміну змащувального матеріалу в коробці передач проводять відразу ж після зупинки автомобіля, доки змащувальний матеріал теплий. Змащувальний матеріал зливають через отвори, розташовані в нижній частині картера і закриті пробками 4, 5 і 7 (див. рис. 1.2). Пробки вивертають, магніти пробок 4 і 5 очищують від бруду і металевих часток. Для промивання в картер заливають моторне масло, включають в роботу коробку при нейтральному положенні важеля переключення передач протягом 10 хв. Потім моторне масло зливають, укручують очищені пробки і заливають основний змащувальний матеріал до верхньої мітки покажчика рівня. Після роботи коробки передач від двигуна при нейтральному положенні важеля перемикання передач протягом 3...8 хв повторно вимірюють рівень змащувального матеріалу і при необхідності доливають його.
Рисунок 1.2 Точки змазування зчеплення і коробки передач з дільником автомобілів КАМАЗ:
1- сапун; 2 - прес-масельничка вичавного підшипника; 3 - прес-масельничка опори; 4 і 5 - зливні пробки з магнітом; 6 – пробка заливного отвору з покажчиком рівня; 7 - пробка зливного отвору.
Опори передньої і проміжної тяги дистанційного приводу управління коробкою передач автомобілів КАМАЗ змащують через прес-масльонки 2 і 3 до витискування свіжого змащувального матеріалу.
Регулювання механізму перемикання коробки передач полягає в зміні довжини проміжної тяги для узгодження положення важеля перемикання передач відповідному положенню зубчатих коліс коробки передач.
Змащування шарнірів карданних валів здійснюють через прес-масльонки до вичавлювання свіжого змащувального матеріалу з-під кромок манжети торцевого ущільнення. Якщо змащувальний матеріал не з'явився, то слід розібрати карданний шарнір і промити деталі. Для перевірки рівня змащувального матеріалу в картері заднього моста відвертають контрольну пробку. Якщо змащувальний матеріал не витікає з контрольного отвору, то його слід долити через заливний отвір в картері редуктора до рівня контрольного отвору. При зміні змащувального матеріалу в картері заднього моста картер промивають дизельним паливом. Магнітні пробки очищують від металевих відкладень. Сапуни промивають дизельним паливом і продувають стислим повітрям. Змащувальний матеріал зливають відразу після закінчення руху автомобіля, вивернувши пробки контрольних і заливних отворів.
Для перевірки заднього моста на герметичність через різьбовий отвір під сапун подають повітря, створюючи тиск в картері 0,02 ... 0,025 МПа. Неприпустимо підтікання змащувального матеріалу через манжети, місця з'єднань і зварні шви на балці з утворенням крапель. Допустимо лише незначне утворення плям із змащувального матеріалу у вказаних місцях, окрім зварних швів.
Після закінчення роботи студенти повинні скласти звіт і зробити технічний висновок.