Короткі теоретичні відомості, склад і порядок виконання роботи.

Від технічного стану елементів системи живлення двигуна залежать вихідні параметри - потужність і економічність, а отже, і динамічні якості автомобіля, а також склад відпрацьованих газів.

До основних показників, що характеризують стан дизельної паливної апаратури, відносяться наступні: продуктивність подкачуючого насосу;

пропускна спроможність елементів повного очищення палива; продуктивність насосних елементів; ступінь нерівномірності подачі палива насосними елементами; кут початку нагнітання палива в циліндри двигуна; ступінь зношеності прецизійних пар; частота обертання кулачкового валу паливного насоса (колінчастого валу двигуна), відповідна початку дії регулятора; ступінь нерівномірності регулятора; ступінь нечутливості регулятора; тиск початку уприскування і якість розпилювання палива форсунками.

В процесі експлуатації ці показники змінюються. Зміни обумовлені зносом деталей, їх деформацією, накопиченням в апаратурі продуктів зносу і забруднень і ін.

Основні несправності паливної системи дизелів

Незадовільне надходження палива з бака до ПНВТ.

Причини:

- підсос повітря через нещільність;

- несправна робота паливопідкачуючого насоса низького тиску – зменшення подачі і тиску, що розвивається, може виникнути при надмірному зносі деталей насоса, засміченні перепускного клапана і т.д.;

- засмічення паливних фільтрів; утворення парафінових пробок - при низьких температурах і невідповідності сорту палива.

Незадовільна робота форсунок - мається на увазі як якість уприскування, так і відповідність моменту уприскування оптимальному варіанту.

Причини:

- тиск уприскування (момент початку підйому запірної голки) не відповідає нормативному - при цьому порушується якість уприскування - діаметр крапель палива не відповідає оптимальному, що порушує нормальний процес сумішоутворення в камері згоряння, причому в процесі експлуатації є тенденція до постійного зниження цього параметра внаслідок на зниження пружності робочої пружини форсунки, при цьому уприскування палива відбуватиметься трохи раніше;

- негерметичність форсунки - мається на увазі як порушення герметичності з'єднань форсунки, так і підтікання палива з сопел внаслідок незадовільної притертості замочного наконечника голки до гнізда;

- незадовільна якість розпилювача палива - паливо повинне впорскуватися в камеру згоряння в туманообразном стані (без крапель), з рівномірним виходом зі всіх отворів розпилювача.

Примітка.

Перераховані несправності, включаючи можливе забруднення смолою і лаками фільтруючої сітки форсунки, приводить зазвичай до порушення нормальної роботи двигуна; до утрудненого пуску, нестійкої роботи на різних режимах, до втрати потужності і до підвищення витрати палива, до підвищення димности і так далі.

Несправності форсунок

До характерних для форсунок можна віднести ще цілий ряд несправностей:

- механічні поломки або тріщини будь-якого розміру на деталях (відновленню не підлягають);

- негерметичність по площинах, що сполучаються, між корпусом у форсунці, проставкою і корпусом розпилювача форсунки (відновлюється доведенням шляхом шліфування площин, що сполучаються);

- знос торця проставки від голки розпилювача (допускається не більше 0,1 мм - усувається методом шліфування торця);

- руйнування сітчастих і ін. типів фільтрів (замінюють);

- підвищений хід голки або заїдання і прихоплювання при переміщенні голки в розпилювачі (змащена дизельним паливом голка, видвинута на 1/3 довжини з корпусу розпилювача, при нахилі під 45° повинна плавно, без заїдань опускатися до упору під дією власної маси);

- негерметичність замочного конуса розпилювача і голки (при даній несправності на носику розпилювача з соплами утворюються краплини палива, що при високих температурах приводить до закоксовування соплових отворів).

Для виявлення вищезгаданих несправностей використовують як різноманітного типу діагностичні прилади і вимірювальний інструмент, так і візуальний метод огляду деталей при їх дефектація в цехах для ремонту дизельної паливної апаратури.

Несправності ПНВТ

Подача палива секціями ПНВТ не відповідає нормі для різноманітних режимів роботи дизеля.

Причини:

- неправильне регулювання ПНВТ на мінімальну (пускову) і максимальну подачу;

- негерметичність нагнітальних клапанів секцій;

- невідповідність нормі тиску початку відкриття нагнітаючих клапанів;

- несправна робота відцентрового регулятора - відбувається порушення нормальної дії на привід рейки управління подачею палива при зміні частоти обертання КВ дизеля;

- відхилення від норми подачі палива окремими секціями ПНВТ (нерівномірність подачі) - відбувається внаслідок різного ступеня зносу плунжерних пар секцій ПНВТ.

Момент початку подачі палива секціями ПНВТ не відповідає оптимальному - по аналогії з кутом випередження запалення в карбюраторних двигунах, відбувається випередження або запізнювання уприскування палива форсунками.

Причини:

- неправильно встановлений момент початку подачі палива – неправильна установка муфти випередження уприскування відносно приводу по куту повороту колінчастого валу (не збігаються спеціальні мітки і т. д.);

- несправна робота муфти випередження уприскування - при підвищеному зносі відбувається заїдання деталей або має місце (заводський) дефект;

- запізнювання подачі палива окремими секціями ПНВТ - при нормальній роботі нагнітальних клапанів секцій внаслідок зносу (по высоті) робочих поверхонь деталей приводу плунжерних пар секцій, включаючи кулачки розподільного валу, плунжери секцій в процесі експлуатації поступово міняють своє положення (опускаються) в порівнянні з початковим (заводським).

Роботи по технічному обслуговуванню системи живлення дизелів

Паливна апаратура дизелів може працювати тривалий час без розбирання і ремонту, якщо своєчасно виконуються роботи по технічному обслуговуванню, яке передбачено відповідним Положенням і включає роботи по ЩО, ТО-1, ТО- 2 і СО. СО для системи живлення дизелів виконують 2 рази в рік, поєднуючи роботи цього виду обслуговування з ТО-1 або ТО-2. Восени додатково до загального об'єму робіт СО додаються роботи з підготовки передпускового підігрівача до зимової експлуатації.

Перед початком технічного обслуговування системи живлення двигун миють і очищують від пилу і бруду. При ЩО перед пуском перевіряють оглядом загальний стан двигуна, наявність палива в баку, рівень масла в насосі високого тиску і всережимному регуляторі частоти обертання колінчастого валу. Після пуску двигуна перевіряють герметичність магістралей низького і високого тиску і усувають виявлені несправності. При роботі двигуна приблизно оцінюють рівномірність подачі палива по температурі патрубків випускного трубопроводу або прослухуванням двигуна в моменти виключення окремих секцій насоса високого тиску (цей метод дозволяє з достатньою точністю визначати стан паливної апаратури).

Щодня після повернення з лінії перевіряють стан паливопроводів і зливають відстій від фільтрів грубого і тонкого очищення. Злив відстою підвищує надійність роботи фільтрів, а в зимовий час усуває можливість замерзання в них води. Після зливу відстою пускають двигун на декілька хвилин для заповнення фільтрів. Крім того, при поверненні автомобіля з лінії повністю заправляють паливний бак щоб уникнути конденсації вологи з повітря, яка відбувається в частково порожньому баку під час стоянки.

При ТО-1 окрім робіт, передбачених ЩО, перевіряють стан, кріплення і регулювання приладів системи живлення, а також установку кута випередження уприскування палива; регулюють привід управління насосом високого тиску; при необхідності знімають форсунки і перевіряють їх працездатність на спеціальному приладі; випускають відстій з паливних баків після декількох годин стоянки: промивають корпуси і фільтруючі елементи

паливних фільтрів або замінюють їх.

При ТО-2 виконують всі роботи, передбачені ТО-1, але окрім них виконують ще наступне: перевіряють герметичність паливопроводів і кріплення бака, паливних насосів і форсунок; знімають форсунки з двигуна і регулюють їх на стенді; перевіряють справність механізму системи живлення; знімають і промивають корпуси і елементи фільтрів; при необхідності видаляють повітря з систем, а потім перевіряють роботу насоса високого тиску в різних режимах роботи двигуна і регулюють мінімальну і максимальну частоту обертання колінчастого валу; з допомогою приладів контролюють димлення двигуна і при необхідності регулюють подачу палива; промивають елемент повітряного фільтру, і замінюють масло; замінюють масло в насосі високого тиску і регуляторі частоти обертання колінчастого валу.

При СО додатково до робіт ТО-2 промивають паливні баки; знімають, перевіряють і регулюють форсунки; знімають насоси високого тиску і паливопідкачуючий і регулюють їх по сезону, збільшуючи подачу палива перед зимовою експлуатацією або зменшуючи перед літньою; при монтажі насоса високого тиску на двигун регулюють кут випередження уприскування палива і перевіряють роботу механізму управління подачею палива.

Порядок виконання роботи

1. Розглянути класифікацію, призначення, загальну будову і складові частини, компонувальні схеми паливних систем автомобільних двигунів.

2. Ознайомитися по підручниках, плакатах і схемах, використовуючи наявне обладнання, з основними несправностями паливних систем автомобільних двигунів, з роботами по технічному обслуговуванню їх елементів, з основними методами технічного обслуговування і контролю, обладнанням і приладами для їх проведення.

3. Виконати необхідні роботи, обумовлені в завданні.

4. Оформити звіт, зробити технічний висновок.

Оформлення звіту.

Після виконання роботи студент виконує звіт, в якому повинно бути записано:

1. Тема і мета роботи.

2. Основні несправності паливної системи.

3. Основні методи технічного обслуговування, контролю і діагностування, обладнання і прилади для їх проведення, використовувані при проведенні ТО паливної системи дизельного двигуна автомобіля.

4. Скласти технологічну карту на виконання робіт ТО, ТР системи живлення дизельного двигуна, згідно варіанту, виданого викладачем (зразок приведений в додатку).

5. Зробити технічний висновок про проведену роботу і стан елементів системи живлення двигуна.

Згідно варіанту (табл.1.1) описати конструкцію, привести схему, а також, описати процес технічного обслуговування і регулювання елементів системи живлення двигунів автомобілів (фільтрів тонкого і грубого очищення, паливопідкачуючих насосів, ПНВТ):

Таблиця 1.1 Варіанти завдань

Остання цифра шифру	Марка автомобіля
0	ЗІЛ-4331
1	КАМАЗ-5320
2	ЗІЛ-133ГЯ
3	МАЗ-5335
4	КРАЗ-265Б1
5	ЗІЛ-4331
6	КАМАЗ-5320
7	ЗІЛ-133ГЯ
8	МАЗ-5335
9	КРАЗ-265Б1

Згідно варіанту (табл.1.1) розробити технологію заданої операції поточного ремонту автомобіля. Для чого необхідно виконати наступне:

- дати загальну характеристику і конструктивні особливості ремонтованого агрегату, механізму або системи автомобіля:

- розробити технологію проведення робіт:

Розроблений технологічний процес оформити у вигляді технологічної карти. Приклад оформлення технологічної карти наведений в Додатку 1.

Вихідні дані представлені в таблиці. 1, в якій вибирається марка автомобіля по варіантах, залежно від номера залікової книжки (шифру).

Контрольні питання.

1. У чому полягають особливості способу сумішоутворення і займання робочої суміші в дизелях?

2. У чому полягають особливості робочого циклу дизеля в порівнянні з карбюраторним?

3. Охарактеризуйте способи сумішоутворення в дизелях.

4. Чим характеризується процес уприскування палива в дизелях?

5. Чим характеризується процес згоряння палива в дизелях?

6. У чому полягають особливості конструкції системи живлення дизелів?

7. Мета і методи технічного огляду системи живлення дизеля.

8. Основні параметри, визначальні економічність роботи двигуна.

9. Характерні несправності форсунки, що впливають на перевитрату палива.

10. Причини нерівномірної роботи дизельного двигуна.

11. Перевірка роботи форсунки на двигуні.

12. Основні несправності паливної системи і їх наслідки, впливаючи на роботу двигуна в цілому.

13. Які причини незадовільного надходження палива з бака до ПНВТ?

14. По яких причинах подача палива секціями ПНВТ на різних режимах роботи може не відповідати нормі?

15. По яких причинах спостерігається незадовільна робота форсунок?

16. Чому при експлуатації з часом у форсунках зменшується тиск уприскування палива?

17. Які операції слід щодня проводити по паливній системі, в т.ч. пов'язані з експлуатацією при низьких температурах?

18. Які операції проводяться при ТО-1 по паливній системі?

19. Які операції повинні проводитися по паливній системі при ТО-2?