Основні несправності системи змащення.
Різке падіння тиску масла в системі до нульової відмітки манометра на щитку приладів або загоряння аварійного червоного сигналу.
Причини:
- витікання масла з піддону картера - наприклад, при його пробої від удару, при розриві магістральних трубопроводів, шлангів, пробої або распаюванні з'єднань масляного радіатора;
- порушення електричної мережі, вихід з ладу датчиків або покажчика тиску масла.
Поступове зниження тиску масла - при експлуатації автомобіля, протягом декількох тижнів і більш (при нормальному рівні масла в піддоні).
Причини:
- знос корінних і шатунних підшипників, втулок розподільного валу – в результаті утворюються занадто великі зазори, масло не утримується у вузлі тертя і впорскується з-під торців підшипників або втулок у великій кількості, знижуючи загальний тиск масла в системі (при цьому маслоз’ємні кільця не встигають видаляти таку кількість масла з дзеркала циліндрів, воно проривається через кільця в камеру згоряння, що спричиняє димлення двигуна, закоксовування електродів свічок і відкладення нагару на деталях і стінках камери згоряння);
- занадто великий тепловий зазор в клапанних механізмах - в результаті в тих моделях двигунів, де масло подається під тиском через спеціальні канали в поглиблення торців коромисел для змазування наконечників штанг, масло вже не просто стікає по штангах, а буквально впорскується, як з форсунок, знижуючи тиск масла в системі;
- засмічення сітки маслоприймача масляного насоса - при використанні забрудненого масла, при невчасній заміні його відбувається засмоління і засмічення вічок сітки;
- підвищений знос шестерень масляного насоса.
- Нестабільна робота системи і специфічні несправності.
Причини:
- підвищення тиску масла в системі - відбувається при засміченні трубопроводів, різних масляних каналів, фільтрів і при використанні дуже в'язких масел при низьких температурах, з одночасним заїданням редукційного клапана (у вузькому каналі клапана зазвичай скупчуються продукти зносу і смоли, утворюючи в'язку масу, що приводить до заїдання клапану);
- підвищення тиску масла з наступним різким падінням його - після пуску холодного двигуна при низьких температурах і заїданні редукційного клапана тиск підвищується до граничних значень, а потім може впасти до критичної (нульовий) відмітки, оскільки, долаючи опір, клапан все ж відкрився, а потім «заклинив», повністю відкривши перепускний| канал і при прогріванні масла масляний насос практично працює вхолосту - в цьому випадку слід продовжувати прогрівати двигун на малих частотах і якщо через декілька хвилин тиск не прийде в норму, двигун слід зупинити і з'ясувати причину;
- викид масляної піни з-під кришки заливної горловини - відбувається, зазвичай, при експлуатації автомобіля при низьких температурах з зниженим рівнем масла.
Роботи по технічному обслуговуванню системи змащення автомобільних двигунів.
ЩО - перед виїздом на лінію, перед пуском двигуна, необхідно перевірити рівень масла в піддоні картера (автомобіль має бути встановлений на горизонтальному майданчику).
У цих цілях виймають і протирають дрантям вимірювальний щуп, вставляють його на місце до упору, потім знов виймають і по спеціальних мітках («max»-«min») визначають, скільки слід залити масла.
Небажана експлуатація автомобілів при зниженому рівні масла (малий об'єм приводить до перегріву і надмірного розрідження масла), але не допускається і перелив масла вище вказаних міток (перевищення допустимого рівня масла приводить до «закидання» деталями, що обертаються, наприклад, щоками колінчастого валу, великої кількості масла на дзеркало циліндрів – маслоз’ємні кільця не встигають його знімати, і воно проникає в камеру згоряння, що приводить до підвищеного димлення двигуна, до замаслення електродів свічок і виходу їх з ладу). Слід перевірити герметичність системи змащення по можливих патьоках масла. В дорозі слід стежити за показниками манометра (покажчика тиску масла) на різних режимах роботи двигуна.
ТО-1 - провести контрольний огляд, звертаючи особливу увагу на герметичність системи - можливі патьоки масла через пошкоджені або погано затягнуті прокладки (клапанних кришок, піддону картера, кришки розподільних шестерень), в місцях з'єднання шлангів, трубопроводів, через пошкодження в елементах масляного радіатора, через пошкоджені або погано затягнуті елементи масляних фільтрів, центрифуг, часто спостерігається течі масла через передній і особливо через задній корінні підшипники колінчастого валу при підвищеному зносі або пошкодженні їх сальників і так далі Тому при кожному ТО-1 слід проводити кріпильні роботи в місцях можливої течі масла і самих елементів системи змащення, розташованих зовні двигуна. Перевірити тиск масла в системі на прогрітому двигуні на різних режимах роботи.
Покажчик тиску на щитку приладів повинен показувати на швидкісному режимі роботи двигуна для легкових і вантажних автомобілів сімейств ГАЗ, ЗІЛ і МАЗ (з двигунами ЯМЗ-236) - 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс/см2); для ЗІЛ-4331 і КАМАЗ-740 - 0,40,55 МПа (4-5,5 кгс/см2). На холостому ході (при мінімальній частоті обертання КВ) тиск має бути в межах 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см2), а для автомобілів з дизелями - не нижче 0,1 МПа (1 кгс/см2). Не допускається робота двигунів при загорянні сигналізатора (зазвичай червоного кольору) аварійного тиску масла.
Примітка.
Тиск в системі може знижуватися (окрім раніше перерахованих причин) внаслідок чрезмірного розрідження масла залишками незгорілого палива, що стікає по стінках циліндрів в піддон картера. При ТО-1, по графіку змащування, з врахуванням ступеня забрудненості масла (залежного як від кілометражу пробігу, так і від технічного стану двигуна) справляють його заміну.
Масло слідує зливати тільки в гарячому вигляді. Злив проводять на смотрових канавах або на підйомниках через спеціальні воронки в ємкості для відпрацьованих масел для подальшої регенерації (відновлення) або використання для других потреб. В цілях забезпечення можливості заміни масла на посту будь-якого типу зарубіжні фірми випускають установки для видалення старого масла методом відкачування з використанням зонда, що вставляється в отвір для вимірювального щупа. Після цього систему змащення бажано промити.
Далі замінюють елементи або цілком масляні фільтри а в деяких моделях просто промивають у ванні фільтруючі елементи з дрібнопористої металевої сітки. Одночасно міняють повітряні фільтри, а в деяких моделях промивають сітчастий фільтруючий елемент (у фільтрах інерційного типу) і замінюють моторне масло, котре заливають у ванну фільтру. Обов'язково розбирають фільтри відцентрової очистки і промивають всі деталі в гасі. При очищенні внутрішньої порожнини корпуса і центрифуги від шламу використовують спеціальні металеві щітки або. Збирання центрифуги слід виробляти відповідно до технологічних вимог. Центрифуга вважається справною, якщо після різкого скидання максимальних частот і відключення двигуна характерний звук високого тону від центрифуги прослуховується протягом 2-3 хв. (цю операцію водії повинні проробляти щодня).
ТО-2 - додатково до об'єму робіт по ТО-1 при ТО-2 в порядку проведення супутнього ремонту можна замінювати окремі несправні легкодоступні елементи системи змащування, аж до масляного радіатора, центрифуги і так далі.
Доливка масла. Для перевірки рівня масла необхідно зупинити двигун, почекати 2—3 хв, доки стече масло, вийняти і витерти масловимірюючий щуп, вставити його назад до упору і, вийнявши знов, по мітках визначити рівень.
Якщо рівень масла нижче за мітку «MIN» експлуатувати автомобіль не можна. Потрібно долити масло до мітки «MAX.
Заміна масла. Масло рекомендується замінювати при гарячому двигуні. Для цього відкручують зливну пробку картера і зливають відпрацьоване масло. З корпусів масляних фільтрів зливають відстій, розбирають і промивають фільтри. При сильному забрудненні масла промивають картер двигуна. Після зливу масла в каналах системи змащення залишається велика кількість продуктів зносу у вигляді дрібних абразивних часток і згустків оксидів масла, які виконуватимуть роль «закваски» при заливці свіжого масла. Тому для збільшення терміну служби масла і самого двигуна сучасна технологія передбачає обов'язкову промивку системи перед заливкою| свіжого масла. Для цієї мети використовують звичайне веретенне масло, для дизелів використовують суміш дизельного палива (2 ч.) і дизельного моторного масла (1 ч.). Для двигунів легкових автомобілів нових моделей існують спеціальні масла для промивання маслосистем. Для механізації процесу промивання і вітчизняна промисловість, і зарубіжні фірми выпускають різного типу установки для зберігання промивального масла, насоси шестерінчастого типу з приводом від електродвигуна і шланги з наконечниками для подачі промивального масла (зазвичай через різьбовий отвір пробки для зливу масла в нижній частині піддону картера двигуна). Спочатку вводять в піддон промивальне масло, зачиняють кран і вимикають установку. Потім пускають двигун і дають йому попрацювати на малих частотах 2-4 хв. Після цього відчиняють кран на наконечнику шланга і включають установку на відкачування промивального масла або зливають масло самоплив. Потім зливають промивальне масло, заливають в картер свіже масло і пускають двигун на 3-5 хв. Через 5-10 мін після зупинки двигуна вимірюють рівень масла в картері.
Очищення і заміна фільтрів. Унаслідок окислення масла киснем повітря утворюються нагар і лакові відкладення. Відкладення нагару в камерах згоряння двигуна спричиняють перебої в системі запалення, перегрів і роботу двигуна з детонацією. Відкладення на головках клапанів приводять до перегріву і викривлення клапанів, нещільного прилягання клапанів к сідлам.
Наслідком попадання твердих часток нагару в картер двигуна є засмічення маслопроводів і фільтрів.
Для очищення масляних фільтрів їх розбирають, промивають гасом і досуха протирають або обдувають стислим повітрям. Елементи фільтрів тонкого очищення при їх забрудненні замінюють. Для очищення фільтру відцентрового очищення масла треба: зупинити двигун і дати стекти маслу (20-30 хв.); відвернути гайку 15 (див. рис. 2.3) і зняти кожух 8; відвернути пробку 21 і вставити в отвір бородок, щоб утримати ротор 3 від обертання; відвернути гайку 14 і зняти ковпак 5; зняти вставку 7, сітчастий фільтр 6 і прокладку 2.
Зняті деталі очищають від відкладень і бруду, промивають бензином або гасом. Збирання проводять в зворотній послідовності. Далі перевіряють роботу фільтру на прогрітому двигуні на слух. Після зупинки двигуна ротор справного фільтру продовжує обертатися 2-3 хв, видаючи характерне гудіння. Якщо гудіння прослуховується коротший час, то ротор пригальмовується, наприклад, внаслідок надмірної затяжки баранчикової гайки 15. Цю гайку треба затягнути від руки, без допомоги будь-якого інструменту.
Рис. 2.3. Повнопотоковий фільтр відцентрового очищення масла двигуна ЗІЛ- 130: 1 - жиклери, 2, 12 - прокладки, 3 - ротор, 4 - ущільнююче кільце, 5 - ковпак, 6 - сітчастий фільтр, 7 - вставка, 8 - кожух, 9 - вісь ротора, 10 - кільце вставки, 11- стопірне кільце, 13 - шайба, 14, 15, 16 - гайки, 17 упорна шайба, 18 - трубка осі, 19 - підшипник, 20 - канал, 21 - пробка, 22 - отвір, 23 - перепускний клапан.
Обслуговування системи вентиляції картера. У системі вентиляції картера знімають і очищають трубки і шланги, очищають і промивають повітряний фільтр. Трубки і шланги вентиляції картера мають бути щільно з'єднані між собою, шланги не повинні мати розривів, розшарувань і розбухань.
У двигуна ЗІЛ-130 промивають ацетоном клапан системи вентиляції картера. Систему вентиляції картера двигуна ЗМЗ-53 очищають в такій послідовності:
- промивають набивання фільтру вентиляції картера в гасі| і просушують;
- змочують фільтр вентиляції картера маслом для двигуна; знімають витяжну трубку вентиляції і промивають її гасом, просушують і ставлять на місце.
Після закінчення роботи студенти повинні скласти звіт і зробити технічний висновок.