Практична робота № 2 тема: технічне обслуговування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів

Мета роботи: ознайомитися і вивчити методи перевірки технічного стану кривошипно-шатунного (КШМ) і газорозподільного (ГРМ) механізмів; вивчити основні несправності цих механізмів і їх ознаки; засвоїти практичні прийоми і навчитися здійснювати практичне виконання операцій технічного обслуговування, перевірки і регулювання елементів КШМ і ГРМ, як на працюючих, так і на не працюючих двигунах за допомогою спеціальних стендів і обладнання з відповідними технічними висновками і регулювальними діями.

В внаслідок виконання практичної роботи, підготовки і захисту звіту студенти повинні: знати:

- призначення, основні типи, будову і роботу елементів і складових частин кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів сучасних легкових, вантажних автомобілів і автобусів, їх технічне обслуговування;

- основні несправності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів і їх ознаки;

- способи і методи контролю за роботою кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів автомобільних двигунів;

- основні роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів;

- конструкцію і роботу контрольно-вимірювального обладнання, стендів і приладів для технічного обслуговування, перевірки і регулювання елементів кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів автомобільних двигунів;

уміти:

- використовувати теоретичні знання по конструкції і особливостям роботи автомобільних двигунів при проведенні практичних робіт по перевірці і регулюванню елементів кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, як на працюючих, так і на не працюючих двигунах за допомогою спеціальних стендів і обладнання з видачею відповідних технічних висновків;

- виконувати операції технічного обслуговування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів автомобільних двигунів;

- визначати основні несправності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів і виділяти їх домінуючі ознаки.

Обладнання робочого місця: справні автомобільні двигуни; діагностичні прилади: компресометри, пневмотестер, набір манометрів, вакуумметрів, набори вимірювальних щупів, набори інструменту: гайкові ключі, викрутки, динамометричні рукоятки і пристосування.

Не допускаються до практичних робіт прилади з невідрегульованим робочим тиском повітря або порушенням герметичності в їх з'єднаннях.

Короткі теоретичні відомості, склад і порядок виконання роботи.

Основні несправності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів.

Зниження потужності двигуна - може супроводжуватися утрудненим пуском, нестійкою роботою на різних режимах, підвищенням витрати масла і палива, збільшенням відсотка вмісту СО і СН у відпрацьованих газах і так далі.

Причини:

- зниження компресії в циліндрах:

- знос циліндро-поршневої групи - приводить до збільшення зазору, що сприяє прориву газів з камери згоряння, під впливом різноманітних чинників змінюється геометрична форма - з'являється овальність, знос циліндрів «на конус», оскільки у верхній їх частині найсприятливіші умови роботи (висока температура, погані умови для змащування – частина мастила змивається паливом, що не випарувалося, частина вигоряє);

- знос, поломка і випадання поршневих кілець або залягання в поршневих канавках - відбувається при несвоєчасній заміні забрудненого масла або при використанні сортів масла з великим вмістом лаків і смол, приводить до засмічення канавок з подальшим пригоранням кілець, які перестають пружинити і стримувати гази, що прориваються, а їх гострі кромки починають «шабрити» дзеркало циліндрів;

- ослаблення кріплення головки блоку - приводить до прориву, як стислої робочої суміші, так і відпрацьованих газів, що викликає швидке прогоряння прокладки головки блоку і може привести до викривлення самої головки, особливо при перегріві двигуна;

- негерметичність клапанів - впливає не лише на зниження компресії, але і на весь процес утворення і згоряння робочої суміші, відбувається при установці занадто маленьких теплових зазорів в клапанних механізмах, при викривленні головок клапанів і сідел або утворенні на їх робочих фасках раковин, при заїданні клапанів у втулках, при ослабленні або поломці пружин клапанів;

- підвищена витрата масла (чад) і димний випуск – спостерігаються при зносі і поломці поршневих кілець, втрати ними пружності, зносі канавок для поршневих кілець, зносі і пошкодженні гільз циліндрів, підсосі масла через зазори між стержнями клапанів і направляючими втулками, порушенні ущільнень колінчастого валу і несправності системи вентиляції картера двигуна. Окрім цього слід враховувати, що на димність випуску великий вплив роблять несправності паливної апаратури.

Підвищений шум при роботі.

- Причини:

- підвищений знос деталей;

- незадовільне змащування деталей - наприклад, при зниженому рівні масла в піддоні картера і надмірному розрідженні його, при використанні малов'язких сортів в жарких кліматичних умовах;

- занадто великий зазор в клапанних механізмах - приводить до стуку клапанів.

Механічні пошкодження і аварійні поломки.

- Причини:

- порушення технології збирання;

- заводський дефект деталей або надмірний знос їх в процесі експлуатації;

- порушення нормальної роботи двигуна - наприклад, сильна детонація може привести до прогорання поршня, обриву шатунів, поломки колінчастого валу і т.д.;

- провертання вкладишів підшипників - зазвичай приводить до «заклинювання» двигуна;

- розморожування двигуна при низьких температурах - може привести до розриву сорочки охолодження і привести до повного руйнування двигуна;

- руйнування опорних подушок двигуна.

Роботи по технічному обслуговуванню кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів автомобільних двигунів.

ЩО - щодня при пуску двигуна слід звертати увагу на легкість пуску і роботу двигуна на різних режимах (у тому числі і в дорозі), на можливе димлення двигуна, при цьому велика кількість біло-сизого диму вказує на прорив в камеру згоряння через нещільність масла, а темно-бурий дим свідчить про перезбагачення робочої суміші або про неповне її згоряння із-за несправності системи запалення.

Перед виїздом водій повинен перевірити загальний стан двигуна, опорних подушек, чи немає течі охолоджуючої рідини, або масла.

ТО-1 - провести контрольний огляд і необхідні кріпильні роботи; ретельно перевірити кріплення всіх елементів на двигуні, трубопроводів і приймальних труб глушника, двигуна на рамі. В першу чергу це стосується різних кришок, з-під прокладок яких спостерігається течь масла, у тому числі і з-під прокладки піддону. При виявленні серйозних несправностей слід оформити «Заявку» на ТР.

ТО-2 - виконати об'єм робіт по ТО-1. Також необхідно для:

- двигуна з ременем приводу ГРМ: перевірити ремінь на наявність тріщин і пошкоджень. Замінити ремінь на новий при виявленні цих ознак (рис. 1).

Перевірити також зубчасті шківи на наявність слідів нерівномірного зносу і пошкоджень що вказує на необхідність їх заміни. Не можна скручувати, згинати або перекручувати ремінь приводу ГРМ і не слід допускати попадання на ремінь масла, води і пари.

- двигуни з цепним приводом ГРМ: перевірити зірочки колінчастого і розподільного валів на наявність зносу зубів. Кожен зуб повинен мати форму перевернутої літери V. В разі зносу на одній з боковин зуба під впливом навантаження утворюється невелика западина (через це зуб набуває форми крюка). Якщо зуби зношені, зірочки необхідно замінити на нові. Ланцюг підлягає заміні в разі зносу зірочок або її ослаблення (на це вказує підвищений шум ланцюга при працюючому двигуні). Якщо ланцюг дуже сильно зношений, на роликах можуть з'явитися невеликі канавки. Щоб уникнути проблем в майбутньому, при сумніві в працездатності ланцюга краще його замінити. Перевірити що направлячі ланцюга і натяжителі на наявність глибоких канавок із-за контакту з ланцюгом. При надмірному зносі замінити що направляючі та натяжителі ланцюга.

Рис. 1.1 Перевірка і запобіжні засоби при обслуговуванні приводу газорозподільного механізму

Провести комплексну перевірку технічного стану КШМ і ГРМ різними методами і приладами. При виявленні надоб'ємних робіт, які не можна усунути в ТО-2, - оформляється «Заявка» на проведення відповідних робіт в зоні поточного ремонту, із залученням фахівців моторного цеху, а при необхідності і із зняттям двигуна для ремонту в моторному цеху. При ТО-2 вирішується в порядку супутнього ремонту замінювати окремі несправні легкодоступні деталі (прокладка клапанної кришки, пошкоджені опорні подушки і так далі). Якщо в ході контрольної перевірки виявлена невідповідність норм зазорів в клапанних механізмах - їх регулюють.

Після закінчення роботи студенти повинні скласти звіт і зробити технічний висновок.

Порядок виконання роботи:

1. Розглянути класифікацію, призначення, загальну будову і складові частини, компонувальні схеми КШМ і ГРМ автомобільних двигунів.

2. Ознайомитися по підручниках, плакатах і схемах, використовуючи наявне обладнання, з основними несправностями кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, з роботами по технічному обслуговуванню цих механізмів, обладнанням і приладами для їх проведення.

3. Виконати необхідні роботи, обумовлені в завданні.

4. Оформити звіт, заповнити відповідні таблиці, зробити технічний висновок.

Оформлення звіту.

Після виконання роботи студент виконує звіт, в якому повинно бути записано:

1. Тема і мета роботи;

2. Основні несправності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів;

3. Основні методи технічного обслуговування КШМ і ГРМ двигуна автомобіля, обладнання і прилади для їх проведення;

4. Скласти технологічну карту на виконання робіт ТО, ТР КШМ і ГРМ двигуна, згідно варіанту, виданого викладачем (зразок наведено в додатку).

5. Зробити технічний висновок про проведену роботу і стан механізмів двигуна;

Згідно варіанту (табл.1.1) описати процес регулювання зазорів в газорозподільному механізмі автомобіля (при необхідності привести малюнки, схеми):

Таблиця 1.1. Варіанти завдань

Остання цифра шифру	Марка автомобіля
0	КАМАЗ - 5320
1	ГАЗ - 2705
2	ВАЗ - 2110
3	Daewoo Lanos
4	ГАЗ - 31105
5	ЗАЗ - 1103
6	МАЗ - 5335
7	ВАЗ - 2170
8	УАЗ - 3163
9	Chevrolet Aveo

Згідно варіанту (табл.1.1) розробити технологію заданої операції поточного ремонту автомобіля. Для чого необхідно виконати наступне:

- дати загальну характеристику і конструктивні особливості ремонтованого агрегату, механізму або системи автомобіля;

- розробити технологію проведення робіт.

Розроблений технологічний процес оформити у вигляді технологічної карти. Зразок оформлення технологічної карти наведений в Додатку 1.

Вихідні дані представлені в таблиці. 1.1, в якій вибирається марка автомобіля по варіантах, залежно від номера залікової книжки (шифру).

Контрольні питання:

1. Мета і методи технічного обслуговування двигуна.

2. Основні параметри, що визначають працездатність двигуна.

3. Вихідні параметри роботи двигуна, на які впливає величина тиску наприкінці такту стиснення.

4. Причини зміни фаз газорозподілу.

5. Умови, пов'язані з роботою двигуна, при яких забороняється експлуатація автомобілів.

6. Несправності двигуна, визначувані вимірювальними приладами.

7. Методи перевірки надійності кріплення головки циліндрів до блоку двигуна.

8. Перевірка якості регулювання теплових зазорів в клапанах газорозподільного механізму двигуна.