35. Авиарынок Республики Казахстан, его характеристика и перспективы

Авиарынок Казахстана можно разделить на две очень разные части. Одна – это несколько десятков авиакомпаний, летающих в основном на старых советских самолетах, вторая – «Эйр Астана». На конец 2007 года в казахстанской отрасли гражданской авиации работали чуть более 50 авиакомпаний, в подавляющем большинстве – «карликовые» предприятия, имеющие в своем активе всего по нескольку единиц самолетов. При этом три четверти рынка внутренних перевозок и около 38 проц. международных приходилось на национальную компанию «Эйр Астана» с ее 18 судами, что наглядно свидетельствует о структуре рынка. Кроме нацавиаперевозчика, достаточно активно в пассажирских перевозках присутствуют лишь несколько авиапредприятий, такие как «Тулпар Авиа», SCАТ, «Саяхат», «СкайЛайн» и некоторые другие. Главная интрига происходящего сегодня на рынке тривиальна, и состоит она в судьбе той части авиационной индустрии, которая не относится к «Эйр Астане». Казахстанские авиаперевозчики оказались перед проблемой исчерпания ресурса своих самолетов, которые нужно чем-то заменять, и соответственно – перед вопросом, где взять деньги на покупку «ресурсных» машин. Относительно новые самолеты использует одна «Эйр Астана» (хотя ее пяти лизинговых «Фоккеров-50», которые будут выводиться из эксплуатации в 2011–2012 годах, данная проблема тоже касается). Всего на регулярных линиях, по последним данным Минтранскома, сейчас задействован 31 казахстанский самолет, из которых около половины выработают ресурс уже в ближайшие два-три года. Аналогичная ситуация наблюдается в целом по гражданскому авиапарку (в госреестре 611 самолетов и 107 вертолетов, из них технически исправны не более 60 проц., а более половины должны быть выведены из эксплуатации до 2010 года).

В целом нехватка самолетов, кадров, денег, ставшие системной проблемой отрасли, отражают очевидную слабость даже «сильных» игроков казахстанской авиации. Самым удивительным здесь представляется то, что рынок, монополизированный «Эйр Астаной», при явно неудовлетворенном спросе остается закрытым. На него не могут зайти другие – к примеру, те же дискаунтеры. Получается странная картина, когда не авиакомпании существуют для рынка, а рынок для авиакомпаний. Помнится, что-то похожее у нас уже было с банками, да и не только с ними.

36. Организация международных авиатуров. Основные законы и правила перевозки туристов авиатранспортом

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе. Не менее привлекательными являются авиационные перевозки туристов и на внутренних линиях, особенно для таких крупных государств, как Россия, Китай, США. В мире насчитывается более 1300 авиакомпаний, в обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из которых обеспечивают международные регулярные авиа перевозки. Крупнейшие авиакомпании мира по количеству перевозок считаются американские, французские, немецкие, британские, российские. Воздушный транспорт регулируется на трех условиях: 1.национальном 2.межправительственном, 3.международном. Авиация подразделяется на два вида транспортную и общего назначения. Транспортная авиация состоит из компании, осуществляющих перевозку пассажиров, грузов, почты. Авиация общего назначения обеспечивает как общепринятые, так и специальные услуги и может быть подразделена на 6 категорий: 1 .воздушнее такси, 2.самолеты, принадлежащие предприятиям и фирмам для перевозки производственного персонала, а также вертолеты, 3.специальные самолеты (для аэросъемки, пожарные, медицинские) и т д. 4.самолеты для тренировки профессиональных пилотов, 5. частные самолеты для бизнеса и путешествия, 6. спортивные самолеты. Авиакомпании рассматриваются как один из составных элементов формирующих систему туризма в целом. Специализируясь на обслуживании пассажиров они с большей готовностью идут на широкое сотрудничество с туристскими предприятиями. Такое сотрудничество предоставляет взаимовыгодный интерес, так как с одной стороны обеспечивает туристские фирмы надежным, быстрым и комфортным средством перевозки туристов, с другой гарантированную коммерческую загрузку авиарейсов.

37. Произодство тур. и спортивного снаряжения и сувенирной продукции в РК осуществляется как предприниматели выпускающие товары широкого потребления в целом для всех людей, также специализированными предприятиями выпускающими отдельные виды тур.снаряжения и сувенирной продукции. В числе предприятий 1-го вида находятся предприятия текстильной и легкой промышленности. К предприятиям выпускающие спец. виды тур.снаряжения и сувенирную продукцию можно отнести различные предприятия мелкого бизнеса. Производство тур.-спортивного снаряжения в Казахстане производство в очень малом виде.