3.2. Направления в развитии речного транспорта

Глобализация и либерализация экономики, сопровождающие их процессы развития международного товарообмена требуют новых подходов к развитию всех видов транспорта, в том числе поиска новых эффективных технологий и рациональных путей освоения внешнеторговых перевозок с участием водного транспорта.

Внедрение высококачественного сервиса способно увеличить долю внутреннего водного транспорта на рынке товаров и услуг за счёт более полного удовлетворения требований клиентов к качеству перевозки грузов. В свою очередь, повышение конкурентоспособности водного транспорта, расширение зоны сбыта его продукции и устранение многочисленных посредников должны увеличить доходы портов от основной деятельности, включая перевалку грузов смешанного железнодорожно-водного сообщения, и создать условия для снижения себестоимости перевозок и транспортных издержек грузовладельцев.

Хорошо организованный портовый сервис позволит более полно использовать технические средства и персонал в формируемом информационно-технологическом пространстве российского транспорта и станет важным фактором оптимизации структуры управления отраслью. Важнейшим условием достижения этой цели является гарантированное выполнение обязательств, которые принимает на себя водный транспорт при взимании тарифа за перевозку, а также платы за дополнительные услуги.

Совершенствованию смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, повышению их эффективности многое могут дать логистические технологии как средство управления перевозочным процессом и доставки грузов по системе «точно в срок». Применение логистических принципов управления способно обеспечить: 1) сокращение уровня складских запасов сырья и готовой продукции на 30-50%; 2) ускорение процесса транспортирования в 1,5-2 раза; 3) улучшение использования возможностей

производственных мощностей фирм - производителей продукции на 20-50%.

Важными условиями эффективного функционирования речных портов должны стать доступность портовой инфраструктуры, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения взятых на себя обязательств. Предпосылкой для выполнения этих условий является

унифицированная технология, базирующаяся на единых технических решениях и стандартных программных средствах, обеспечивающая максимальные удобства клиентуре на всех этапах: приём заявки, оформление перевозочных документов, расчёты, контроль исполнения условий и предоставление необходимой информации о перевозках.

Соблюдение этих требований, дополненное заботой об улучшении использования государственного имущества в речных портах, позволит внутреннему водному транспорту занять достойное место в транспортно-дорожном комплексе страны.

Транспортирование ценных грузов в контейнерах развивается (хотя на внутреннем водном транспорте весьма слабо), охватывая все виды транспорта. Достаточно широкое распространение получили контейнерные перевозки тарно-штучных грузов. Контейнерные перевозки служат ярким примером эффективности новых транспортных технологий и требуют соответствующего развития портовой инфраструктуры (контейнерных терминалов). Контейнерные перевозки во всем мире являются одним из самых востребованных видов перевозки грузов на международных коммуникациях. В настоящее время в большинстве ведущих стран мира 55-60% контейнеро-пригодных грузов перевозится в контейнерах, а к 2010 г., по прогнозам, уровень контейнеризации увеличится до 70%, что потребует дальнейшего совершенствовании технологии международных перевозок.

Главными факторами, определяющими развитие и использование производственных мощностей речных портов в перспективе, будут:

- активное включение Украины в систему мирохозяйственных связей в условиях глобализации экономики и интеграции транспортно-дорожного

комплекса страны в мировую транспортную систему;

- задействование внутренних водных путей и речных портов в систему международных европейских и евроазиатских транспортных коридоров, обеспечивающих пропуск транспортных потоков;

- обеспечение потребностей страны в переработке грузов в условиях стабилизации и нарастающих темпов экономического роста;

- переход отечественного транспорта, включая внутренний водный, на качественно новый уровень организации и управления перевозочным процессом (интермодальные перевозки, логистические центры и т.д.) и информационных технологий.

Изменяется роль портов в транспортном процессе, значительно возрастают объёмы и качество транспортно-логистических услуг. Поэтому важной задачей является приведение инфраструктуры портов в соответствие с развитием интеграционных процессов, подъёмом экономики и её глобализацией.

Согласно имеющимся прогнозам, в ближайшие десятилетия продолжится рост объёмов внешней торговли, который будет сопровождаться структурными сдвигами. В частности, ускоренно будет нарастать объём контейнерных перевозок.

Для изменения состояния речного транспорта в лучшую сторону государству необходимо принять меры по введению ограничения эксплуатации устаревших судов, модернизации гидротехнического комплекса, организации эффективной системы финансирования отрасли, снятию фискальных барьеров, потенциальный спрос со стороны перевозчиков-судовладельцев трансформируется в реальную загрузку заказами. Это будет стимулировать как техническое перевооружение судостроительных предприятий, так и их консолидацию для выполнения крупных заказов. Очевидно, что в процессе консолидации инвесторов главным образом будут интересовать предприятия с отлаженными производственными процессами, способные немедленно приступить к выполнению заказов. Тогда как советских времен ремонтные судозаводы, требующие масштабной модернизации или строительства новых мощностей, останутся за рамками этого процесса.

Комплексная реализация перечисленных мер позволит украинскому речному судостроению выйти на новый технологический уровень, существенно расширить масштабы производства и тем самым повысить конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках.

Важнейшим принципом создания объединенных причалов и портов является достижение эффекта для всех и предприятий и перевозчиков. Для речного транспорта это снижение себестоимости перевозок и затрат на содержание флота за время его грузовой обработки и в ее ожидании.

При решении вопроса об объединении причалов могут рассматриваться такие варианты как: строительство новых причалов, реконструкция и усиление механовооруженности существующих отдельных причалов предприятий; создание объединенных причалов для группы кооперирующихся предприятий; создание крупного порта для перегрузки грузов всех предприятий промышленного узла на основе их полного кооперирования. Схема кооперирования причалов клиентуры организационно может быть реализована в рамках логистической технологии управления товародвижением.

Роль и место речного транспорта в единой транспортной системе в перспективе будет определяться особой экономической и социальной значимостью выполняемых им производственных и других задач, основными из которых являются: перевозки по малым рекам в отдаленных и труднодоступных районах страны; функционирование в системе международных транспортных коридоров, в т. ч. бесперевалочные внешнеторговые перевозки в судах смешанного плавания; перевозки массовых грузов на значительные расстояния по магистральным рекам; добыча собственными средствами и доставка нерудных строительных материалов.

Низкий по сравнению с другими видами транспорта удельный расход топлива, сравнительно невысокая себестоимость перевозок и меньшее загрязнение окружающей среды делают речной транспорт достаточно конкурентным. Эти особенности и определяют миссию речного транспорта в перспективе.

Однако, эффективная работа речного транспорта в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг, во-первых, может быть обеспечена при осуществлении модернизации и технического перевооружения существующей базы (флота, перегрузочных комплексов, судостроительных и судоремонтных предприятий, гидротехнических сооружений и путевого хозяйства), технологии перевозок.

При подъеме промышленного производства и оживления строительного комплекса, складывающейся тенденции развития регионов, тяготеющих к внутренним водным путям, значительный импульс получат перевозки строительных грузов, минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, жидких химических грузов, грузов в крупнотоннажных контейнерах и т.д.

Выводы по разделу. Укрморречфлотом принимаются меры по усовершенствованию существующей системы обеспечения безопасности судоходства, восстановлению судоходства на реке Днепр, украинской части реки Дунай, развитию международных транспортных коридоров. В то же время существует необходимость обеспечения более эффективной системы управления и контроля за безопасностью судоходства.

Главной причиной проблем речного транспорта является переориентирование приоритетов торговли, а из этого следует и минимум инвестиций. Государство не выделяет должных средств на ремонт заводов и их построение; на ремонт суден, их построение и покупку. А частные лица просто нашли куда вкладывать инвестиции и получать доход быстрее.

Для изменения состояния речного транспорта в лучшую сторону государству необходимо принять меры по введению ограничения эксплуатации устаревших судов, модернизации гидротехнического комплекса, организации эффективной системы финансирования отрасли.

ВЫВОДЫ

Речной транспорт осуществляет перемещение (перевозку) грузов и пассажиров судами по рекам, судоходным каналам и озёрам. Состоит из судоходных путей (естественных и искусственных), узлов (портов, пристаней) и флота (речных судов). Размеры судов значительно меньше морских.

Речной флот представлен самоходными судами и баржами (которые идут отдельно или буксируются караванами). Речные суда специализированы по видам грузов: открытые и закрытые сухогрузы (в т. ч. зерновозы, углевозы), танкеры, контейнеровозы и др. Речной флот мира насчитывает ок. 90 тыс. судов. Наибольшую протяжённость судоходных речных путей (в тыс. км) имеют Китай (124), Россия (102), Бразилия (50), США (41), Мьянма (24), Индонезия (22), Колумбия (18), Вьетнам (18). Крупнейшими судоходными реками мира (дл. судоходных участков в км) являются Амазонка (4300), Лена (4190), Иртыш (3784), Обь (3650), Енисей (3390), Волга (3256), Амур (3250), Нил (3200), Миссисипи (3000), Конго (2825), Янцзы (2700), Дунай (2400), Миссури (2250), Парана (1700), Ориноко (1670), Огайо (1600), Нигер (1600), Ганг (1450), Рейн (1300), Брахмапутра (1290).

Всего речных суден в Украине – 1272, и их средний возраст составляет не менее как 32 года. Техническое состояние этих судов (пассажирских) вполне пригодно к эксплуатации.

В настоящее время Украинское Дунайское пароходство — хронически убыточная компания, что обуславливается рядом факторов: распадом СССР, который привел к переформатированию грузовых потоков на Дунае, государственным статусом предприятия.

С целью повышения эффективности функционирования речного транспорта были доработаны и внесены изменения в уставы предприятий и контракты руководителей; разработана информационная система и база данных Укрморречфлота по контролю за статистической отчетностью и финансово-экономической деятельностью без прямого вмешательства в хозяйственную

деятельность предприятий; проводится инвентаризация и мониторинг перегрузочной техники и прочих технических средств в портах, разработана программа их обновления; упорядочивается договорная деятельность, созданы ценовые комиссии для закупки товаров, работ, услуг.

Эффективность работы речных портов зависит не только от того, насколько успешно будет проходить модернизация их материально-технической базы, но и от управления спросом и предложением на услуги водного транспорта, лицензирования деятельности портов и судоходных

компаний, от организации рынка погрузочно-разгрузочных работ. Важной практической задачей следует считать обеспечение равных условий конкуренции и доступа на рынок транспортных услуг предприятий различных видов транспорта и различных форм собственности.

Важными условиями эффективного функционирования речных портов должны стать доступность портовой инфраструктуры, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения взятых на себя обязательств. Предпосылкой для выполнения этих условий является

унифицированная технология, базирующаяся на единых технических решениях и стандартных программных средствах, обеспечивающая максимальные удобства клиентуре на всех этапах: приём заявки, оформление перевозочных документов, расчёты, контроль исполнения условий и предоставление необходимой информации о перевозках.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М., Транспорт, 1993 г.

2. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход). Бюллетень транспортной информации, 1998 г., № 8-9.

3. Виленский П.Я., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М., Дело, 2001 г. - 832 с.

4. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система. М., Транспорт, 1999 г., с.ЗОЗ.

5. Ермаков С.В. О развитии портовой деятельности в системе международного транзита. Сборник материалов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ВГАВТ. Н.Новгород, 2003 г., с.27-29.

6. Карпинский Б. (к. эк. Н.), Макух Б. «Экономика Украины» №7 , 1998 г.

7. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., Транспорт, 1986 г. - 240 с.

8. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М., Транспорт, 1982 г., 159 с.

9. Смирнов Г.Н., Горюнов П.Ф., Курлович Е.В. и др. Порты и портовые сооружения. Транспорт, 1993 г.

10. Штенцель Б.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. Транспорт, 1977 г.