36. Організація транспортного господарства.

Процесс изготовления продукции на предприятии сопровождается перемещением определенного количества разнообразных грузов (сырья, материалов, топлива, отходов производства, готовой продукции), что требует значительных затрат на транспортное обслуживание производства, четкая организация которого обеспечивает объединение всех элементов производственного процесса.

Комплекс подразделов, который занимается погрузочно-разгрузочными роботами и перемещением грузов, образовывает транспортное хозяйство. Его состав зависит от характера продукции, типа и объемов производства. На предприятиях с большими объемами перевозок грузов организовываются специализированные цеха железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта. На средних и небольших предприятиях создается единый транспортный цех. В любом случае транспортное хозяйство предприятия возглавляет начальник транспортно-технологического отдела, в состав отдела большей частью входят техническое бюро, бюро организации перевозок, диспетчерская служба, бюро тары. Вся совокупность транспортных операций на предприятии осуществляется с помощью трех взаимосвязанных видов транспорта. Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия с приемными пунктами транспорта общего пользования (железнодорожными станциями, водными и аэропортами), а также с составами местных контрагентов. Межцеховой транспорт используется для перевозок грузов на территории предприятия (между цехами, службами, составами). Управление внешним и межцеховым транспортом полагается на начальника транспортного отдела или начальника транспортного цеха. Внутрицеховой транспорт выполняет транспортные операции в границах отдельного цеха. Он, в свою очередь, делится на обще цеховой (перевозка грузов между цеховыми составами, участками, технологическими линиями) и межоперационный (связь между отдельными рабочими местами). Управление ним осуществляют руководители соответствующих цехов.

Выбор видов транспортных средств зависит от объемов перевозок , габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояния и а направлений их перемещения. Планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке годовых (квартальных) и календарных (месячных, суточных) планов, а также в оперативном регулировании перевозок.

63. Тривалість технологічного циклу: методи розрахунку.

Существует 3 способа передвижения деталей от первой операции к последующей: последовательный: предметы труда передаются с операции на операцию только целой партией. tтех = n×Σ^m_i=1 ti/Ci, где n – размер партии обрабатываемых деталей; ti – время затрачиваемое на обработку одной детали; m – количество операций в технологическом процессе; Ci – количество рабочих мест на каждой операции. параллельный: передача деталей с операции на операцию происходит по несколько штук и это называется транспортная партия (передвижение может осуществляться поштучно). Передача осуществляется на последующую операцию сразу же после окончания обработки на предыдущей операции – значит сокращается время технологической обработки, устраняются перерывы партионного ожидания. tтех = Р×Σtшт + (N – P)×ti/ci (длит), где Р – размер транспортной партии (минимальное значение – 1шт.); N – общая партия обрабатываемых деталей (необх. К обработке) При отсутствии транспортной партии ее можно формировать самостоятельно, которая должна быть кратна для получения целого числа транспортных партий; ti/ci – самая длительная партия. Главное правило для данного способа – самая длительная операция должна выполняться в непрерывном режиме. Недостаток: на некоторых операциях в работе оборудования и людей могут возникать перерывы (на III и на IV). Они возникают в результате разности затрат времени при переходе с длительной на короткую операцию. Наличие перерывов отрицательно влияет на эффективность работы предприятия, приводит к неполной загрузке станков и людей. С этим необходимо бороться. смешанный (параллельно-последовательный): сохраняются преимущества последовательного и параллельного способа (полная загрузка по операциям и быстрота работы) и устраняются недостатки последовательного способа (большое время ожидания), параллельного (потери времени в работе оборудования и загрузке рабочих). tсм = nΣtшт – (N – P) Σ ti/ci (коротких), где n – общий объем работы, tшт – время необходимое для обработки 1-цы продукции, Р – транспорт. Партия ti/ci (коротких) – сумма коротких операций (их может быть несколько).

Для смешанного способа необходимо определить сущность короткой операции – это та операция, когда сравниваются попарно затраты времени последовательных операций и выбирается наименьшая. Самое сложное – определить способ перехода с операции на операции: этих способов два: 1. характеризует передвижение с короткой на длинную операцию как при параллельном способе, т.е. каждая деталь или транспортная партия передается сразу на следующую операцию по мере готовности на предыдущей; 2. как при последовательном способе, который применяется в частичной мере. Необходимо накопить определенное количество деталей и передав их на последующую операцию выполнить работу в непрерывном режиме. Этот способ выполняется при движении с длинной на короткую операцию. Пути сокращения длительности цикла. Основные направления: 1. сокращение длительности технологического цикла (это достигается за счет совершенствования конструкции выпускаемой продукции, внедрения новых прогрессивных технологических процессов, повышения уровня механизации и автоматизации производства); 2. сокращение времени выполнения конкретных операций за счет совершенствования методов контроля качества продукции; переход от сплошного к выборочному контролю; механизация и автоматизация контрольных операций; 3. сокращение времени транспортных и складских операций за счет механизации и автоматизации транспортных процессов, сокращение, упрощение внутрипроизводственных маршрутов транспортировки предметов труда; 4. сокращение времени естественных процессов (за счет совершенствования технологических процессов и использования катализаторов, ускоряющих протекание естественных процессов); 5. сокращение времени простоев.