32. Конструкция гтк-10-4.

1 – главный масляный насос, 2 – валоповоротное устройство, 3 – вкладыш опорно-упорный, 4 – ротор турбокомпрессора, 5 – корпус компрессора, 6 – облопачивание статора компрессора, 7 – облопачивание ротора компрессора, 8 – рама-маслобак, 9 – обшивка турбогруппы, 10 – трубопровод охлаждения, 11 – корпус турбины, 12 – вкладыш опорный, 13 – диафрагма с уплотнением, 14 – облопачивание роторов турбины, 15 – обойма с направляющими лопатками, 16 – вкладыш опорный, 17 – ротор силовой турбины, 18 – корпус импеллера, 19 – подшипник силового ротора, 20 – муфта зубчатая, 21 – кожух муфты.

ГТУ ГТК-10-4 Невского машиностроительного завода выполнена по двухвальной схеме со свободной силовой турбиной низкого давления и регенератором. Номинальная мощность на муфте нагнетателя 10 МВт. КПД отнесенный к номинальной мощности на муфте нагнетателя равен 28%. ГТУ ГТК-10-4 состоит из следующих основных частей: блока турбогруппы, камеры сгорания, воздухоподогревателя, трубопровода, системы смазки, системы регулирования управления и защиты.

Блок турбогруппы состоит из ОК ГТ высокого и низкого давлении объединенных в одном корпусе, рамы-маслобака и подшипника силового ротора. На корпусе компрессора в передней части установлен передний блок, в котором находятся опорно-упорный подшипник крмпрессора, пусковой турбодетандер, главный масляный насос, валоповоротное устройство и некоторые другие вспомогательне устройства. Корпуса компрессора, турбин и подшипника силового ротора смонтированы на общей фундаментальной раме, одновременно являющейся маслобаком. Блок турбогруппы соединяется с нагнетателем при помощи промежуточного вала.

Камера сгорания выносная, прямоточная. Воздухоподогреватель (штатный) выполнен из профильных листов и состоит из двух секций. Масляная система агрегата состоит из главного маслонасоса установленного на валу турбины высокого давления, пускового электронасоса, резервного электронасоса, насоса уплотнения нагнетателя, маслобака, маслопроводов с арматурой, подогревателя масла, фильтров тонкой очистки, охладителей (АВО масла) и др.

32. Конструкция ок гтк-10-4.

Рис. 1 Корпус компрессора: 1 – всасывающая камера, 2 – обойма, 3 – нагнетательная камера 4 – кольцевая лопатка, 5 – лопатки статора компрессора, 6 – диффузор.

Рис.2 Ротор компрессора: 1 – барабан, 2 – пробка, 3 – центробежное колесо, 4 – упорный диск, 5 – диск реле осевого сдвига, 6 – отверстие для установки гильзы автомата безопасности, 7 – отверстие для установки магнита тахогенератора.

В ГТК-10 применен осевой десятиступенчатый компрессор. Степень повышения давления (степень сжатия) в нем: Р_вых/Р_вх=4,6 , где Р_вых – давление воздуха на выходе из компрессора, Р_вх – давление воздуха на входе в компрессор. Компрессор ГТК-10 состоит из следующих основных частей: корпуса, ротора, облапачивания статора и ротора (направляющих и рабочих лопаток), переднего опорно-упорного и среднего опорного подшипника. Корпус компрессора выполнен из трех частей, соединенных вертикальными фланцами: всасывающей 1 и нагнетательной 3 камер и средней части (обоймы) 2; корпус имеет общий горизонтальный разъем. Корпус компрессора усилен ребрами, а задняя стенка нагнетательной камеры соеденена с обоймой внутреннего давления. Корпус компрессора имеет 4 лапы, которыми он устанавливается на фундаментную раму, и два прилива на патрубках для вертикального шпоночного соединения с фундаментной рамой. Для предотвращения протечек воздуха в местах прохода ротора в компрессоре имеются два уплотнения лабиринтного типа, состоящих из зачеканенных в вал тонких колец и уплотняющей поверхности в корпусе. Наружная поверхность корпуса компрессора покрыта звуко- и теплоизоляцией.

Всасывающая камера 1 состоит из входного патрубка, конфузорной части и корпуса переднего подшипника. Обойма выполнена в виде конической трубы с двумя вертикальными фланцами. На внутренней поверхности обоймы имеется 12 канавок для крепления направляющих лопаток компрессора. В средней части обоймы выполнен кольцевой прилив, канал которого соединен с внутренней полостью компрессора щелью и имеет 8 отверстий для установки сбросных клапанов. Облопачивание статора компрессора состоит из 12 ступеней: первая ступень – входной направляющий аппарат, затем идут 10 ступеней промежуточного направляющего аппарата и последняя ступень – спрямляющий аппарат. Направляющие лопатки установлены в кольцевые проточки корпуса компрессора. Лопатки с первой по четвертую ступень набраны совместно с промежуточными телами в пакеты, в которых концы лопаток скреплены бандажом надетым на шипы лопаток, а хвосты соединены сваркой.

Ротор кмпрессора (рис 2) составной и выполнен из пустотелого барабана 1 и пробки 2. пробка запрессована в расточку барабана со стороны входа воздуха в компрессор и зафиксирована четырьмя радиальными штифтами, которые стопорятся резьбовыми пробками. Облопачивание ротора компрессора состоит из 10 ступеней, установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки имеют хвост зубчикового профиля, при помощи которого они крепятся в соответствующих пазах ротора. Установка лопаток в пазы ротора производится тангенциально через специальные колодцы, которые после набора всей ступени закрываются замками. Замки на двух соседних ступенях установлены диаметрально противоположно.

На барабане ротора имеется 10 канавок зубчатого профиля для установки рабочих лопаток компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. Выемки расположены на соседних ступенях диаметрально противоположно. В местах прохода через корпуса в ро䉂ор зачеканены уплотнительные кольца. На торцах барабана имеются Т – образные кольцевые канавки, в которые установлены и закреплены балансировочные грузы. Шейки ротора ограничены маслоотбойными кольцами выступами, которые вместе с масляными уплотнениями корпусов подшипников предотвращают протечки масла. Центробежное колесо (диск с радиальными отверстиями) 3 выполнено за одно целое с валом и служит для создания избыточного давления воздуха после газовых лабиринтных уплотнений, а также для охлаждения конца в〰ла.

На пробке ротора выполнено два гребня, один из которых является упорным диском 4, а другой служит базой для реле осевого сдвига 5. рядом с гребнем находятся два отверстия перпендикулярных к оси вала; в одно из них установлена гильза автомата безопасности 6, а в другом – магнит тахогенератора 7. в этом же месте на ротор насажено зубчатое колесо для передачи крутящего момента от валоповоротного устройства и пусковой турбины.