19.Общие методы и приемы сборки машин при монтаже различных подъемно-транспортных машин.

Различают методы монтажа машин со сборкой их в проектном положении и вне его. При сборке в проектном положении каждый элемент машины собирают и устанавливают в том месте, где он должен быть по проекту, при этом зона работ перемещается от одного элемента к другому. При сборке вне проектного положения элементы машины предварительно собираются в укрупненные блоки, которые затем устанавливают на свои рабочие места, предусмотренные проектом. При этом основной объем сборочных работ выполняется до сборки машины в единое целое, а сами сборочные работы проводят, как правило, в более удобных условиях.

Различают следующие приемы выполнения сборки в проектном положении:

• сборка надстройкой (наращиванием) (сборка состоит в последовательном подъеме и соединении элементов конструкции в проектном положении, начиная с основания и кончая самым верхним элементом);

• навесная сборка (отличается от предыдущего тем, что этот прием используют при монтаже горизонтальных и наклонных консольных конструкций);

• сборка на подмостях (работы выполняются на специальных эстакадах).

Различают следующие приемы сборки вне проектного положения:

• сборка с последующим подъемом (машину в целом или ее крупные элементы собирают на клетках на небольшой высоте и после этого поднимают в проектное положение);

• сборка с последующей подвижкой (собранную машину или ее укрупненные элементы устанавливают в рабочее положение перемещением по горизонтали);

• сборка подстройкой (подращиванием) (сборка начинается с самого верхнего элемента машины и заканчивается самым нижним; после присоединения каждого нового элемента собираемую конструкцию поднимают вверх, освобождая место для следующего нижнего).

20.Виды испытаний при вводе машин в эксплуатацию.

При вводе грузоподъемных машин в эксплуатацию их согласно требованиям (Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов) подвергают техническому освидетельствованию; для этого проводят осмотр, статические и динамические испытания.

1. При осмотре проверяется состояние и работа механизмов, состояние металлоконструкций кранов, грузозахватных органов, тормозов, элементов несущих металлоконструкций, барабанов, блоков, зубчатых и ходовых колес, подкрановых и подтележечных рельсов и др.

2. Далее проводят статические испытания крана грузом, превышающим на 25% номинальную грузоподъемность крана. Цель испытаний – проверить прочность крана и его отдельных механизмов. При этом мостовой кран устанавливается над опорами крановых путей, а тележку в середине пролета (в положение, соответствующем наибольшему прогибу). При статических испытаниях раздельно определяют упругую и остаточную деформацию обеих пролетных балок моста. Отсчет выполняют три раза: до нагружения, после подъема испытательного груза на высоту 200-300 мм и выдержки в течении 10 мин и после опускания груза. При отсутствии остаточного прогиба первое и последнее показания должны совпадать. При наличии остаточной деформации кран в работу не допускается до выяснения и устранения ее причин.

3. При положительных результатах статических испытаний проводят динамические испытания грузом на 10% превышающим грузоподъемность крана. При этом проверяют действие всех механизмов при рабочих скоростях сначала раздельно, а затем совместно. Кран передвигают по всей длине крановых путей до упоров с обеих сторон, при этом проверяя действие конечных выключателей. Аналогично проверяют крановую тележку. Единственным элементом, проверку которого проводят без груза, является конечный выключатель ограничителя высоты подъема.

4. После проведения динамических испытаний проводят повторный осмотр крана, обращая внимание на исправность механизмов, нагрев подшипников, подтекание масла в разъемах. Результаты испытаний оформляют актом. При положительных результатах испытаний инженер по надзору дает разрешение на эксплуатацию крана, делая соответствующую запись в паспорте машины.